Zatim to vypada dle predbeznych rozboru CVR a FDR, ze to byl nestabilizovany visual approach, prilis vysoka rychlost a plyny na idle az do doby cca 4s pred dopadem, behem priblizeni postupna ztrata rychlosti az na padovku, stall warning a pad z male vysky. go-around vyhlasen 1,5s pred dopadem. Po zmene polohy plynovych pak motory reagovaly normalne-takze necht si kazdy udela obrazek sam-podle me chyba posadky. Jeste nutno podotknout ze G/S byl mimo provoz a pravdepodobne i PAPI.. |
|