Este mozem aj ja prisypat toho svojho?
Na vsetkych masinach co som REALNE lietal sa klapky prejavovali podobne,ci na tryskacoch alebo Z-42,142, a to po vysunuti doslo k nahrbeniu ovsem vzapati bolo treba vyvazovanim dopredu eliminovat nasledne mierne zmensovanie klesania,nie stupanie,pretoze klapky sa vysuvaju v klesani. Takze to zhrniem,vzdy sa po vysunuti klapiek vyvazovalo dopredu a zaroven potlacal knipel dopredu,aby sa dodrzal rovnaky uhol klesania.Bola to uplne automaticka cinnost pilota.Pokial pilot vcas nereagoval na vysuvanie klapiek,tak si mohol pekne rozhodit rezim.
Napr. L-29 mal mechanizmus prestavovania stabilizatora aby nemal po vysunuti klapiek take velke klopive momenty.Myslim,ze to mali vsetky lietadla so stabilizatorom umiestnenym hore na smerovke. |
|
