AOA ti k určení přetažení/pádu podle mě dostačuje plně. Jde o to, že křídlo generuje vztlak a pád znamená odtržení proudu vzduchu od křídla. Pokud totiž nedojde k překročení ktirického úhlu náběhu, proudění se neodtrhne a letadlo bude max. tak klesat (rychleji či pomaleji), ale nebude vyloženě padat. Vzduch bude proudit kolem křídla normálně, takže bude letadlo i ovladatelné.
Pokud letadlo letí, tak je to proto, protože jeho vztlak vyrovnává tíhovou sílu. Při nižší rychlosti a stejné potřebě vztlaku (držíš hladinu) potřebuješ větší úhel náběhu. Jenže úhel náběhu nejde zvětšovat do nekonečna a v určitém místě (označuje se to jako "alfa" krit.) se proudění odtrhne a skokově ti spadne vztlak. Na křídle vzniká turbulentní proudění atd. atd. a tenhle bordel způsobí to, že začne převažovat tíhová síla a letadlo jde k zemi a podle konfigurace (typ křídla, umísění ocasních ploch, těžiště atd.) může být letadlo více či méně ovladatelné nebo vůbec nebude ovladatelné a bude chtít do ještě hlubšího pádu - nebude mít tendenci pád vyrovnat (což se u těchhle mašin dá předpokládat, protože mají těžiště co nejblíže aerodynamickému středu - není nutná velká výchylka VOP, tzn. nižší odpor -> větší ekonomika provozu) |
|
