Moje argumenty ti přijdou zcela zcestné, to plně chápu, když žiješ a byl jsi vychován v prostředí, že to jinak, než jak argumentuješ, nelze.
Jenže já mluvím právě o tom, že by to jinak MĚLO jít. Protože to jinde takhle funguje a to k plné spokojenosti. My tady stále totiž žijeme v tom, že se provoz dělí na dvě základní skupiny: velká doprava (IFR, řízená letiště...), a sportovní létání (neřízená letiště s pseudoAFIS). Jenže ono už začíná, zaplaťpámbu, existovat i to "mezi", a tomu by se šiklo fungování, jako ve světě.
Tvůj poslední odstavec, to je jakési motání se v kruhu. Proč nejde u nás letět IFR na letiště v prostoru třídy E? Protože ti to někdo řekl, pravděpodobně ten, kdo tě to učil. Jenže my třeba IFR letiště v prostoru třídy E máme, jsou to ta letiště, která mají po provozní době ATC (nikoli po provozní době letiště), tudíž tam za stávajících podmínek nemůžeš udělat IFR sestup. Krásným příkladem jsou Kunovice, dokonce myslím, že jsme se o tom tady už před časem bavili. Máš tam přílet s letadlem (bizjet, pro představu), všechno máš dohodnuté, včetně handlingu, požární asistence, jen není možné mít na věži řídícího, jen AFIS. A v ten moment tě české ATC donutí zrušit let IFR (!) a pokračovat VFR, ačkoliv jinde v civilizovaném světě (Německo, Francie, Británie atd.) můžeš zcela bez potíží přístrojové přiblížení podle pravidel IFR provést. Já už dopředu vím, že mi budeš dokola vysvětlovat, proč to nejde, ano, chápu to, nejde to proto, že jsme v Nejdetostánu.
Další věc - byl jsi někdy letadlem v sousedním Německu? Jestli ano, tak bys zjistil, že letišť s prostorem třídy F, službou AFIS a přístrojovým přiblížením, kam můžeš přiletět IFR, je hafo.
Ano, chápu to, dokud české ATC bude mít hrůzu z IFR provozu v prostoru třídy E (do you accept entry to airspace Echo, z toho mám vždycky osypky, s tím jsem se nikdy nikde na planetě nesetkal, nanejvýš s upozorněním na mapce, že příletová trať může přes E vést, viz Vídeň, Zurich...), tak do té doby se s tímhle u nás nehne a ti provozovatelé z "meziprostoru" mezi velkou dopravou a sporotvním létáním budou nuceni rušit lety IFR. IFR jsem na neřízených letištích v Evropě letěl spoustakrát, a IFR povolení mi dal AFIS vždycky... ale asi je to zcestné, když to říkáš, no...
A na závěr, AFIS se pro vleky výsadky výcviky a silný motorový provoz vyžaduje, ale zase jen u nás. Třeba jsem létal s L-410 výsadky na letišti, které AFIS taky nemělo, jen byla NOTAMem vydána výstraha. Bylo to samozřejmě v Británii. To je holt ten základní rozdíl. Já jen doufám, že se to pomalu, pomaloučku bude měnit i u nás...
|
|
