Můj názor je, že při bezchybné funkci autolandu s tím sedne spíše simpták s praxí na konkrétním virtuálním typu letadla, než GA pilot se zkušenostmi pouze z malých eroplánů (tomu by trvalo nepřiměřeně dlouho se se systémy letadla seznámit, zejména pokud nemá téměř žádnou IFR zkušenost).
No a pokud by si situace žádala to vzít "do teplejch", tak to dle mého napoprvé roznesou oba, pokud bude možnost nějakého tréninku (nějaké zatáčky na menší rychlosti, vystrkování klapek, podvozku apod., prostě jako chudák Spencer v Letu do nebezpečí), bude mít GA pilot šanci to roznést jen tak, aby letadlo a pasažéři byli co nejméně rozlámáni.
A když už tu tonde psal o simu L-410, tak já jsem na ruském simu (bez full motion) TU-154M stroj nerozsekal až napotřetí. |
|
