Při druhém způsobu není třeba nic rovnat. Ve skluzu lze v pohodě dosednout na jedno kolo (navetrne) a nadale drzet smer kormidlem, po dalsim snizeni rychlosti letadlo dosedna na druhe kolo a vse probiha bez vetsich problemu. S C172 to jde takto provest az do 15kts kolmeho bocniho vetru bez problemu.
Prvni metoda je prijemnejsi pro pasazery (zadny skluz), ale vyzaduje vice skusenosti a presnosti pri srovnani, druhy zpusob je myslím přesnější, protože celou dobu sestupu se provádí korekce a pilot přesně ví, jaký je snos.
Dále se musím přiznat, že v simulátoru druhý způsob nejsem schopen provést, protože se letadlo nechová správně, to je ale námět na jinou diskuzi. |
|
