V principu povetsinou u velkych turbopropu to mas tak, ze pojizdis na jednom motoru. Druhy byva vyplej, nebo v praporu, dle situace.
Na tom jednom co tahne, tam to zalezi od letadla a situace, pokud skoroprapor ve vhodnych otackach vyviji tah, neni potreba to resit jinak. Vrtule s velkym uhlem pak ma samozrejme co nejnizsi otacky, co je samo o sobe u provozu na zemi vyhodne - protoze ma nejvetsi odpor proti otaceni (pozor, neplest s odporem doprednim, ten ma zase nejmensi) |
|
