Kecy... To je jen a jen manažerské rozhodnutí. Vůbec se nejedná o odborné řešení, ale o schopnost vedení mobilizovat zdroje. A jestli chce někdo říkat, že to "nemají" dělat ti, kteří jsou za to zodpovědní, tak to zabalte rovnou.
Vodochody do půl roku nebudou. Na to se dá připravit. A také připravit incentives pro nábor lidí. Je třeba lidi? Ano? Musíme je sehnat. Přechodné období se vyřeší "pronájmem", neříkejte mi, že nejsou kapacity v okolních zemích. V kurzu, resp. kvantitu na výstupu z kurzu, je třeba - při dodržení kvality - zajistit kvantitou na vstupu. Prachy na to jsou, ŘLP si je vydělá levou zadní. A trochu lobbingu na správných místech může zajistit dohodu s vojáky, aby se TMA mohlo rozšířit. Jen se bojím, že se někteří z vedení ŘLP raději, vzhledem ke své minulosti, nechtějí do podobných dobrodružství moc pouštět.
Logický řetězec, jestli ti to něco říká...
Když nebudou Vodochody či jiné letiště pro chartry, bude se provoz na Ruzyni zhušťovat a přerůstat smysluplné meze => to povede k přetížení stávajících ATC => budou se muset noví nabírat => pokryje se nedostatek řídících až do úplného stropu kapacity LKPR.
Když se naplní kapacita Ruzyně a bude pokryta kapacitou ATC => výstavba paralelní dráhy => zvýšení kapacity => nábor nových řídících
Když bucou Vodochody či jiné letišně pro chartry, bude provoz na Ruzyni po krátkém snížení znovu postupně houstnout, jen s menší intenzitou v čase => to nemá vliv na nutnost zvýšení počtu ATC (teď nemyslím přímo oblast Marky  ) => v delším horizontu bude potřeba nábor nových řídících
Když nebude TMA kapacitou odpovídat provozu na Ruzyni a ve Vodochodech, tak sem bude létat méně provozu => když bude méně provozu, budou se zvedat ceny => další omezení provozu povede k zoufalému pokusu dumpovat ceny => rapidní snížení příjmů ŘLP => vedení ŘLP bude hledat úspory => jako první půjdou kverulanti typu "to nejde" => tvým novým zaměstnavatelem se stane mpsv.cz, jestli mi jako rozumíš...  |
|
