Asi jsme se špatně pochopili, já jsem měl pocit, že je tu řeč o autothrottle a ne autopilotovi. Pak jsem si taky nebyl jistej co myslíš tím "přesilováním"  Nevadí...
Hrabat řízením do práce autopilota je samozřejmě nesmysl, poměrně hodně nebezpečný, speciálně u starších letadel, které po zásahu do řízení neodpojují autopilota automaticky, nebo neposkytují dostatečné varování. I pokud autopilot dělá nepředvídanou věc, nebo je potřeba rychle reagovat, postup je vždycky v prvé řadě autopilot DISCONNECT a pak teprve manuální řízení. Jediná výjimka mě napadá rychlá reakce v případě STAB TRIM Runaway, ale to je extrém, řešitelný i jinak (odpojením hydrauliky do TRIMu).
Hrabat do práce autothrottle je zase naopak běžná praxe, která nemá zase tolik zásadní důsledky u letadel, které mají rozumnou logiku a hlavně má spoustu výhod. "Dolaďovat" ručně autothrust, nebo ty páky ručně brzdit v idle poloze je třeba pro mě osobně celkem oblíbený způsob jak si regulovat continuous descent a jak tak trochu optimalizovat někdy hrubou práci automatiky.
Například:
- jsem v režimu FLCH klesání, potřebuju trochu zmírnit profil sestupu (typicky base turn, nebo různé constraints v průběhu initial approach fáze), tak jen prostě přidám drobně výkon ručním posunutím pák dopředu, bez nutnosti vypnout autothrottle, nebo volit V/S (slouží jako náhrada za příliš prudké změny při zvolení V/S, nebo přísliš skokové chování VNAV)
- jsem v režimu VNAV PTH, FMC se snaží držet profil, rychlost postupně klesá pod zvolenou (např. proto, že není zadaný správný vítr v DES FORECAST), tak místo toho abych čekal až to přejde samo do VNAV SPD a ztratí profil, tak tomu trošku přidám ručně výkon, dokud se to nespraví.
- potřebuju přesný descent rate u V/S, ale zároveň snížit rychlost (typicky při doklesávání do glideslope). A protože autothrust vždycky nastaví automaticky výkon drobně vyšší než idle při zvolení V/S, tak ty páky prostě držím v idle, aby to zpomalování v klesání netrvalo zbytečně dýl.
- nebo dělá autothrust příliš hrubé změny (typicky při nepřesném přiblížení v režimech LNAV/VNAV, speciálně kolem FAFu), tak si ty páky držím sám kde potřebuju, než si to FMCčko rozmyslí
- to je obecně problém celýho VNAVu, ty počítače už mají svoje roky, tak jim to někdy trvá, zvlášť když jim člověk pod rukama mění vertikální profil (např. direct od ATC, nebo změna constraints). A protože standardní reakce FMC je vždycky trošku zvednout výkon (co kdyby), než to znovu spočítá, zbytečně to hrabe do výkonu a dělá míň plynulé pro cestující. V 99% případů to stejně vrátí zpátky na IDLE, až se rozmyslí
Všechno to jsou spíš takový vychytávky proto, aby to bylo příjemnější pro cestující a trochu rozumnější s ohledem na hluk - hlavně aby se pořád neměnil zbytečně výkon nahoru-dolů. Není to vůbec potřeba, ale je to jeden ze způsobů jak toho docílit, je to hrabání do automatiky (v tomto případě autothrottle) a nepřijde mi na tom nic špatného |
|
