| Dneska po tolika letech letecké výroby je nýtování už pomalu vědecký obor. Už se nehovoří o klasických nýtech, ale jako nýty se třeba používají šroubové spoje (Hi Locky). Pro jednostanné nýtování se používají nejvíce Cherrymaxy a Jo-bolty. Pokud se budeme bavit o konvenčních nýtech, tak se nejčastěji požívají nýty se zapuštěnou hlavou o různém úhlu zapuštěné hlavy. Pokud je však v místě nýtování plech příliš tenký, okolí nýtu se prohýbá a zas se nýtuje se zapuštěnou hlavou, avšak ne do zahloubeného otvoru, ale hlava nýtu se schová v prohnuté díře. Pokud nýtuješ něco malého, pak se doporučuje použít lis, kterým nýt zanejtuješ. Pokud však již máš plochu větší, používá se nýtovací kladivo. Některé nýty je vzhledem k jejich tvrdosti nutné zakalit, atd. Hlavy zapuštěných nýtů nesmí být utopené a velmi malé procento smí "vyčuhovat" ven. Veškeré nástroje, které používáš na nýtování musí být dokonale vyleštěné, jinak hrozí, že do nýtu zavedeš skrytý, nebo viditelný vryp a poté hrozí prasknutí nýtu. Nýty s půlkulatou hlavou se pak používají v místech, kde již nezpůsobí zbytečný nárůst odporu (nejčastěji ocasní plochy). Ale u MiG-21 a jiných nadzvukových letadel, nebo letadel, které mají proudění okolo M1 bych je nepoužil vůbec. Navíc drtivá většina nýtových spojů se dává na tmel a tam je zas potřeba dodržet vodivost a tak Ne nadarmo jsou v údržbě tzv Sheetmetal guys (klempíři), kteří dělají jen toto a mají to zmáknuté na jedničku. A dokáží vyměnit nevyměnitelné. Popsat nýtování není možné tady na fóru. Je to věc, která chce spoustu zkušeností, protože tím můžeš nadělat spoustu škod. |
|
