Tohle je blábol. Konkurzy do CSA jsou natolik standardizované, že když uděláš, máš fakt velkou šanci se dostat - a když neuděláš, tlačenka nepomůže. Je pochopitelně rozdíl, jestli ten rok berou víc nebo míň (podle toho se taky může stát, že třeba rok a půl není konkurz žádný a ty máš rozlítáno a čekáš, že IFR už budeš dělat u CSA - a rok a půl jsi v luftě - přesněji na zadku)
.
.
JINAK pro všechny - stát se pilotem je běh na dlouhou trať. Představa, že položíš na stůl meloun a za měsíc máš placatou čepici a čtyří frčky na rukávu je blbost. Vždy je potřeba extrémní (vím co píšu) cílevědomost a vytrvalost. Ti kteří tím prošli o tom moc nemluví, protože kdyby toto vědomí nepotlačili, nevydrželi by. Je pak jedno, jdeš-li cestou "skořápka u zadku a berany v ruce" - to znamená základní výcvik na nějaké letecky zaměřené (středníči vysoké) škole, se 150 hodinami a s knihovnou teorie ke konkursu a zbytek odlétat jeko "elév" u aerolinek. Nebo styl "dělnický kádr" - nalítat hafo hodin v nějakém aeroklubu a letecké škole (rozuměj škola létání na nějakém malém letišti), kde se dá udělat SEP i MEP a někde i IFR, můžeš se jako CPL přiživovat (nebo výjimečně živit) malou dopravou a leteckými pracemi, zažiješ spoustu a spoustu věcí a pak když to na tebe přijde, u konkursu se svými 800 (nebo 8000) nalétanými hodinami převálcuješ konkurenci a máš to. A současné předpisy pořád umožňují obě cesty, je jen na tobě, kterou zvolíš (a u které vydržíš). Ve druhém případě to je sice taky nejmíň půl a spíš celý meloun, ale když ho roztáhneš na 5-10 let (s tim dalším lítáním) tak už to zas tak velká pecka není. |
|
