No, toto přece víceméně řeší takzvaná OCH, publikovaná na mapě přesného přiblížení v AIPu (tabulka dole). To je v podstatě výška, která musí zajistit, aby letadlo při zahájení MA/GA procedury v té výšce akorát provedlo ten oblouk a začalo stoupat. je to třeba od 132ft (CAT A) do 162ft (CATD). Výška zachycuje všechny možné jevy, čili hmotnost letadla, zpoždění motorů, apod. Pro praxi se to ještě dorovnává na tzv. přídavek provozovatele, který do zvedne na nějakých 200ft, což se pak běžně používá jako DH.
Čili odpověď je: je to kolem 150ft, v závislosti na kategorii letadla (v podstatě hmotnosti). |
|
