Aha, perfektní  A ta křivka potřebného výkonu je závislá na celkovém odporu a hmotnosti letadla a profilu křídla, nebo z čeho vlastně ta křivka potřebného výkonu vzniká?
U těch vícemotorových, kdybych počítal let na jeden motor třeba, tak se mi změní i křivka potřebného výkonu, prtože naroste odpor nepracujících motorových jednotek, že? A tak mě napadá, jak výrazný přírůstek odporu má třeba letadlo s nepracujícím tryskovým motorem o průměru FANu cca 1m (resp. nějaké střední éro, třeba B737 nebo A320)? |
|
