Je to tak. Snad bych jen poznamenal, že rozhodně větší problém je reakční moment než gyroskopický. I když u těch obřích vrtulí třeba S199, nebo Tempesta, to mohlo též nějaký problém způsobit. Gyroskopický moment vzniká skutečně jen při změně otáček. A u těchto motorů (vrtulí) už otáčky bývaly konstantní (konstant speed vrtule).
Reakční moment to je jiná. Když si člověk vezme třeba Cessnu 152, tak o něm skoro ani neví. Za to 165 koní u 205 už chce pořádně podržet nohou, co to muselo být za sílu, když vrtule měla dvojnásobný průměr a motor přes 1000 koní!
Ovšem jak je to s aerodynamikou, to netuším, jistě to nebude nic jednoduchého, určitě ta druhá vrtule pracuje v horším režimu, než ta první. Taky by mě to docela zajímalo, je zde nějaký zkušenný aerodynamik? |
|
