Cost index je poměrně složitá problematika. Nejsem sice reálný pilot Bulíka (to už jsem párkrát psal tuším ;o), ale pokusím se:
Zjednodušeně se dá popsat jako poměr mezi celkovými náklady na čas provozu letadla (např. v $/hodinu) a náklady na palivo (např. cent/lb). Výpočet nákladů na hodinu je složitý proces, který se navíc liší společnost od společnosti, způsobu provozu letadel, plánovaných tras, počasí, atd. V zásadě jsou to ale všechny náklady na provoz, bez ceny paliva. Výpočet nákladů na palivo není rovněž nic jednoduchého, je třeba zahrnout všechny možné scénaře s tankováním, tankering, apod.
V každém případě výsledkem složitého plánování jsou dvě výše popsané hodnoty. Jejich optimálním poměrem se lze pohybovat ve dvou rozmezích provozu letadla:
- hodnota 0 odpovídá MRC - Maximum Range Cruise. V tomto režimu je kladen minimální důraz na cenu provozu letadla a maximální na úspory paliva. Výsledkem je maximální dolet za nižší spotřeby, nižší rychlost cruise fáze letu, vyšší OPTimum i MAXimum cruise altitude, nižší rychlost stoupání (a tím strmější profil, dříve dosažený bod TOC a do něj kratší uletěná vzdálenost) a nižší rychlost klesání (a pozvolnější profil, více vzdálený bod TOD a z něj delší vzdálenost na letiště).
- hodnota MAX (liší se typ od typu, viz níže) odpovídá minimálnímu času letu. V tomto režimu je kladen důraz na co nejvyšší rychlost i za cenu vyšší spotřeby. Výsledkem je snížený dolet, maximální rychlost cruise fáze letu, nižší OPTimum i MAXimum cruise altitude, vyšší rychlost stoupání (a tím pozvolnější profil, později dosažený bod TOC a do něj delší uletěná vzdálenost) a vyšší rychlost klesání (a strmější profil, bližší bod TOD a z něj kratší vzdálenost na letiště).
- hodnoty mezi 0 a MAX pak balancují výše uvedené - od rychlosti MRC, přes ECON, LRC až po MIN TIME. Výsledná hodnota vytvořená plánovacím oddělením pro konkrétní let pak zohledňuje velmi mnoho kritérií.
Výsledná hodnota se vloží do FMC - a ten potom ve VNAV režimu za využití performance databáze nastavuje optimální profil letu v režimu ECONomy - rychlosti stoupání, cruise a klesání a k nim příslušné výkony motorů. Hodnoty jsou různé typ od typu, např. pro 737-300,-400,-500 platí 0-200, pro 737-600,-700,-800 a -900 pak 0-500 a třeba pro 747-400, 757, 767 a 777 pak platí 0-9999 (u 757 a 767 někdy do 999 podle verze SW a motorů). Nemám po ruce data pro 737 (jen pro max hodnotu 200 resp. 500 jako 340/.82 pro cruise a 330 pro descent pro potřebný Vmo margin, která jde manuálně změnit na 340), ale pro 757 jsou např. následující:
Cost index 0 - Climb 290/.778, Cruise .778, Descent 250, OPT328/MAX362/RECMD310
Cost index 999 - Climb 345/.847, Cruise .847, Descent .819/334, OPT268/MAX268/RECMD260
Cost index 70 - Climb 312/.794, Cruise .794, Descent .80/313, OPT327/MAX363/RECMD310
Cost index je velmi důležitá hodnota - a její správné používání může ušetřit aerolinkám kvantum peněz. U 737 se výzkumem nákladů u několika aerolinek stanovila optimální hodnota 12 pro všechny modely, která pak u typických 1000nm dlouhých letů znamenala téměř nulový efekt na schedule (typicky v jednotkách minut) s obrovským efektem na úspory nákladů (v milionech ročně). |
|
1x 
