No proto se taky letadla většinou konstruují tak, aby bylo rozložení hmotností (včetně paliva a nákladu) takové, aby bylo v rozmezí povolených centráží vždy s dostatečnou rezervou před neutrálním bodem, tzn. ne těžké na ocas, ale naopak na hlavu, kdy následnou rovnováhu pak poskytuje výškovka.
To že má nějaké letadlo motory vzadu neznamená, že má vzadu koncetrovánu větší hmotnost.
Pravidlem sice bývá, že letadla s motory vzadu jsou náchylnější k deep stallu a nevybratelným vývrtkám, ale to je kvůli úplně něčemu jinému než těm motorům (wing tip stall u šípovitého křídla a t-tail v úplavu za křídlem při velkém AoA). |
|
