Ve většině případů je to první varianta - kompresor běží pořád předem daným převodem otáček (nebrat prosím za slovo, vím, že na M-332 a 337 ho lze vypnout, stejně tak například u Merlinů vyšších verzí lze naopak zařadit druhou rychlost). Existovaly ale i případy co popisuješ jako druhou variantu - konkrétně to použil Daimler u DB-601 a 605. Do plnicího tlaku 1.0 ata (respektive rovnocenného s tlakem vnějšího vzduchu) se otevírala škrtící klapka a kompresor běžel na velmi nízké otáčky a teprve poté při dalším přidávání plynu se pomocí variátoru zvyšovala rychlost kompresoru a tedy plnicí tlak rostl.
Obě varianty mají svoje výhody i nevýhody, ale to by bylo na dlouhé pojednání. V praxi se to ustálilo tak, že drtivá většina motorů s mechanickým kompresorem používá tu první variantu, dokonce bez možnosti jeho odpojení (s tím jsem se setkal jen na zmíněných M-332 a 337, jinak o dalším takovém nevím) |
|
