Umožní to větší ochranu před stykem ocasu se zemí, tedy větší úhel natažení letadla a tedy menší přibližovací rychlost. Respektive jinak - standardní 737-800 má uměle zvýšenou referenční rychlost (Vref) u klapek 30 asi o 7kts, aby se snížilo riziko střetu oháňky se zemí, u letounů s modifikací SFP 1 je to jen asi o 3kts, a u SFP 2 je to bez zvýšení, a to mj. díky té dvoupolohové botce.
Jinak další modifikace u SFPéček je změněná sekvence vysouvání slotů, je tam i nějaké větší utemování škvír u mechanizace náběžné hrany, jiná logika přechodu z letového na pozemní volnoběh po přistání a myslím i rychlejší vysunutí pozemních spoilerů a to na větší úhel |
|
