Předpokládejme, že máš teda A320 a děláš approach VOR/DME třeba do Larnaky (rwy 04). Viditelnost není uplně ideální, ale v limitech (k tomu se dostaneme)
- zvolíš v FMGC vor dme app rwy 04 LCLK a zkontroluješ podle chartu, že vše sedí
- zadáš potřebné parametry do FMGC (stránka approach) - počasí, rychlosti, DH
- míříš na IAF při zadané výšce (vše podle chartu, v tomto případě D7.0 při výšce 2000 ft) stále nevidíš zem
- naladíš frekvenci vor a zadáš kurz, aktivuješ na panelu autopilota vor mod
- při vzdálenosti 7NM (to jest bod D7.0) začneš klesat podle profilu v chartu (jsou tam vzdálenosti DME a výška, jakou bys měl mít)
- docela se hodí zapnout mod autopilota, který se zove FPA, neboli Flight Path Angle; při doažení vzdálenosti D6.1 DME začneš klesat podle FPA 3,12 stupně (pokud FPA nemáš, sjou tam uvedené vertical speeds pro rúzné GS
- nastav si výšku rozhodnutí (DH) na 459 ft
- při vor dme app dodržuj visibility minima!!! V případě, že je viditelnost menší než 1500m nebo při dosažení DH nevidíš dráhová světla, okamžitě Go Around!
- v případě Go Around postupuj podle chartu, neboli do 3NM dme a pak na bod REXAL, informuj ATC
toto je jen tak laicky, možná zasvěcení opraví...
V podstatě se to moc od ILS neliší, pouze si sestup řídíš sám a provádí se při lepší viditelnosti, nicméně i těch 1500m a 470ft je dost málo na letadlo, který se calí vzduchem 300km/h |
|
1x 
