Myslím, že jsi neúplně pochopil zadání. To, co píšeš ty, by platilo, kdyby letadlo mohlo regulovat rychlost ještě jinak, než změnou V/S - tedy tahem. Ten je ale dle zadání na idle. Protože letadlo (předpokládám, že mluvíme o velkém airlineru) by na 300 IAS potřebovalo výrazně více energie, muselo by taky více klesat a letělo by kratší track.
Je to v podstatě adaptace úlohy - jakou rychlostí doletí letadlo bez motoru nejdál. Potom odpovědí je best glide speed a ta bývá u airlinerů někde kolem 200-220 IAS.
Když už se to tu rozebírá - je pro plachtící airliner nějaké omezení, co se týče bočního náklonu při změně kurzu ? |
|