Tak jo, pojďme na to. Na obrázku to je paskvil, originál najdete v navigačním tutoriálu, ke stažení zde: http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=9013
Když si odmyslíme přepínače pro korekce, tak na začátku je indukční senzor (flux gate), který cpe aktuální mag. kurz do korekčního mechanizmu KM. KM dodává mag. kurz do zmíněného BGMK.
Dále máme nezávislý směrový gyroskop GA3. Před odletem nastavíme do GA3 místní magnetický kurz a do KM se natáhne také místní magnetický.
Jednotka BGMK je napojena na KM i GA3 a dodává dva kurzy: místní magnetický (GMK) a nezávislý z gyra (GPK). GPK jde do HSI a UŠ3 (silueta letadla a trojuhelník na obvodu) a dále GMK pro RMI. RMI ukazuje tedy vždy místní magnetický! HSI má ale možnost zmíněným přepínačem GMK/GPK na overheadu možnost přepnutí také na na GMK režim. To se prý v reálu občas používá u krátkých letů, nebo právě pokud je problém se sesouhlasením nezávislého gyra, které se díky sbíhavosti poledníků za letu nějak rozjede. UŠ3 a NVU jede pouze na GPK.
Samozřejmě to je složitější, protože tam je všechno dvakrát, včetně přístrojů kapitána a zajíčka, navíc ještě NVU a v podstatě se dá propojit všechno na všechno. Když tomu věnujete půl hodiny, tak to pochopíte a dává to celkem smysl. Já už mám skoro pocit, že to je vlastně uplně jednoduchý. Samozřejmě v takové Il-62 toho je ještě víc 
A teď k některým otázkám:
KM je pouze pro sesouhlasení. Ano i ne. Magnetický kurz se dá normálně použít pro HSI a vždy se používá pro RMI. KM za letu konstantně sesouhlasuje svůj BGMK. Funguje to jako gyroindukční kompas. Kurz tedy nejde z KM, ale z BGMK. Na KM je možné nastavit místní deklinaci a považovat to za místní skutečný (geografický) kurz.
RMI se při korekci hýbe. Ano, to je pravda. Je to proto, že v BGMK jsou ty kurzy nějak provázány a tak se také rozšteluje. Pokud to ale necháš být a vypneš korekci gyra, tak se RMI pomalu samo srovná. Když přepneš GPK/GMK na GMK, tak se ale nebude HSI při korekci točit společně s RMI, protože u kapitána jde mag. kurz pro HSI z prvního BGMK a pro RMI ze druhého, takže se bude levý HSI točit při rychlé korekci druhého gyra (KOHTP)! (Uff.)
Z důvodu tohoto provázání se musí nejdřív sladit GA a až potom BGMK. V podstatě to je ale jedno, protože by se BGMK stejně časem zase sesouhlasily.
Kam leze signál z GA1 a GA2? Vždy se nejlépe najdou na UŠ3. Letadlo je kurz prvního gyra a trojuhelník na obvodu je druhé gyro. Dále najdeme signál v HSI, pokud je přepínač na overheadu v poloze GPK.
BGMK se sesouhlasují průběžně, nejde to z GA. Když se sesouhlasuje GA, tak se vlastně odpojí permanentní korekce z KM na BGMK a zavede se do GA. Je možné si to ověřít, když je BGMK rozladěné a pomalu se točí ke skutečnému mag. kurzu - když zapojíme korekci pro GA, tak se v tom okamžiku přestane točit. Jakmile to dáme zpět, tak se zase začne a my mu tlačítkem Soglasovanie pomůžeme, aby to bylo rychleji.
Mimochodem - na obrázku jsou přepínače korekce v poloze magnetické korekce druhého gyra a obě HSI berou GPK kurz (z GA) a NVU je nastaveno na GA1.
A jakmile přepnu na GMK, začne mi PNP ukazovat totéž co RMI, rozumím tomu správně?. Ano, to je správná odpověď. PNP (HSI) bude ukazovat magnetický kurz, stejně jako RMI.
PS: A s Atarianem si to vyřídím osobně u stakana ruského Standaru. Ještě si rozmyslím, jestli ji chytí z levého KM, nebo pravého )) A potom bude prozkoušen ze znalosti TKS! |
|
