|  |  | | Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 12:40 | |
| | | MAm dotaz. Ja hned po startu prepinam na autopilota a necham to vystoupat na hladinu danou ATC.Vetsinou dam vertikalni rychlost na 2000 +- . Kdyz na to ale tak koukam, tak me prijde, ze to moc nestoupa,resp ve skutecnosti ta letadla po startu jdou mnohem vice do vzduchu. Jak to teda ma byt??? Diky vsem z aodpovedi. |
| |
|
 |  | | | Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 12:54 | |
| | | A s jakym strojem? S B737 jdes hned po startu jak zacnes nabirat vysku tak 10-15° cumakem nahoru na PFD, pozdeji to samozrejme zmirnis, ale pokud si videl ty era jit rychle nahoru, nebylo to prave hned po startu? |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:00 | |
| | No myslim 737, popr Airbusy. Videl jsem je hned po startu, tezko budu nekde cekat na 5000 ))) to se asi neda prepocitat na vertikalku nebo jo?? |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:05 | |
| | | Tak to sem si teda priznam se nikdy nevsiml, ale vzhledem k tomu, ze je to v hodne nizke rychlosti tak to bude asi taky okolo 2000ft/min. |
| |
|
| | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:07 | |
| | no to kdyz ale dam na AP, tak to jde hodne malo nahoru,tak 3000 tomu odpovidaji
|
| |
|
| | | | Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:07 | |
| | | 737 po startu klidně i 3000 ft/min, pak cim ses vys a letis rychlej, tak tim musis mit mensi VS, napr. nad FL300 bys uz nemel stoupat rychlej nez 1000 ft/min. Tech 2000 ft/min po startu se mi zdá taky málo |
| |
|
| | | | | Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:13 | |
| | | A jeste je rozdil, jestli mluvis po startu jako hned po odlepeni od zeme nebo az ve "flaps up" konfikuraci. Do zatazeni klapek se totiz tusim udrzuje jen V2+15kts, takze jakmile je zatahnes, akcelerujes dle moznosti na 250 a potom stoupas i pres tech 3000ft. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:17 | |
| | je fakt,ze ja ty klapky nepouzivam (( To bych asi mel vid?
|
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:19 | |
| | | jako u 737??? noo to teda mel |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:33 | |
| | | Priznam se,ze ono to v eFS vzletne i bez nich. Zvedam se tak okolo rychlosti 180,ale pak mi to jde az ke 300. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:40 | |
| | | no vidis... a normalne byz mel vzletat nekde cca 120 - 130 ... v zavislosti na vaze, palivu, poctu lidi, nadmorske vysky .... |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:40 | |
| | | A co ti říká rychlastní limit 250kts pod FL100? |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:53 | |
| | | Priznavam, v tomhle mam nedostatky,jako skoro ve vsem kolem letani Proto se na to ptam. Jenze jak dam plnej kotel pri startu,tak to pali ke 300.Dokonce to musim stahnout jinak to jde do Overspeedu. Pouzivam FFX model 737 500 |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 14:12 | |
| | | Tady si troufnu tvrdit, že se v drtivé většině případů se plný knedlík, nebo-li páky až na doraz nedávaj. Chce to hlídat i měřáky N1 a N2 tahů, aby nešli do červenejch polí. Já sice lítám s BAe 146, ale tam je to předpokládám podobný. |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 14:15 | |
| | | Když se trošku zamyslíš, tak zjistíš, že rychlost letadla po vzletu můžeš ovlivnit dvěmi způsoby. Jednak samozřejmě plynem, ten by jsi měl pro vzlet nastavit okolo 95% a druhá možnost ovlivnění dopředné rychlosti je pomocí strmosti stoupání. První možnost odpadá, protože je žádoucí vystoupat do letové hladiny co nejdříve, takže při konstantním tahu motorů 90-95% pouze upravuješ strmost stoupání tak, aby jsi udržel dopřednou rychlost pod FL100 max. 250kt a nad FL100 okolo 320kt. S plynem během stoupání vůbec nemusíš hýbat, prostě jen jemně upravuješ VS, aby se dopředná rychlost příliš neměnila. Když příliš zrychuje, znamená to, že stoupáš příliš málo a musíš zvětšit strmost stoupání VS. A naopak. Skutečné letadlo i komerční modely pro FS mají na to automatickou fuknci LVL CHG, kde si nastavíš požadovanou rychlost a autopilot nastaví konstantní tah motorů a jen pomocí změn strmosti stoupání (klesání) udržuje dopřednou rychlost. U defaultu a většiny letadel z netu to musíš dělat ručně. Ale nic proti, na to že se tady na fóru vyskytuješ už dost dlouho, by jsi aspoň takové základy jako klapky, rychlosti a podobně už mohl znát. Vždyť se to tady probírá pořád dokola |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 14:29 | |
| | | Priznam se ,ze se spis motam kolem tvorby AI trafficu,moc nelitam,az ted se k tomu chci vratit, takz ekdyz si vsimnes vetsin ameho zajmu smerovala na padani FS apod. A neni zase v mych silach vsechno procitat. Kazdopadne dekuju za informace. Jen mi neni jasne jak se da tolik procedur behem startu zvladnout. Ja jsem rad ze stihnu zatahnout podvozek))) |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 14:37 | |
| | | Ono těch procedur zas není tolik, aby to jeden nezvládl. Mně třeba pomáhá to , že mám řadu důležitých funkcí vč. klapek a podvozku natlačených na joye. Mnohem více práce je na přiblížení a finále. Je to otázka cviku. Musíš se hodně učit, hooodně učit. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 19:37 | |
| | | No jo, právě proto já na takové kraviny jako AI traffic kašlu, pořídil jsem jen UT, nainstaloval a už mě vůbec nezajímá, jestli letadla lítají ve stejný čas, jako ve skutečnosti, stačí mi, že nejsem ve vzduchu sám. K čemu to je, pořád ladit AI provoz? Tak bych opravdu neměl čas na samotné lítání a jen bych "seděl" na nějakém letišti a stopoval, jestli mi AI letadlo přiletělo ve správný čas Takže si raději zaletím na nějaké oblíbené letiště, nejlépe které znám i z reálu a jde to čím dál líp. Ale je pravda, že někdy je při zvládání procedur opravdu fofr a to nelítám na virt. síti, to bych asi už nestíhal. V reálu to mají o něco jednudušší, jsou na to dva, i když v nouzi musí být schopen letadlo plně zvládnout i jeden pilot. Takže to chce spíš lítat a ne hledat technické problémy FSky a AI provozu |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 19:47 | |
| | | Nj,kazdeho bavi neco)Dulezite je,ze to splni ocekavani. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:47 | |
| | | Ve 180 se zvedat...to bys mel asi velkou spotrebu podvozkovych kol... |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:50 | |
| | | |
|
| | | | Re: Vertikalni rychlost 6. 10. 2005 / 13:20 | |
| | Viz http://www.aaiu.ie/upload/general/4048-0.pdf
Je to protokol o nouzovem pristani. Zajimava z tveho pohledu muze byt kapitola 1.6, kde se pravi, ze B737-500 stoupal do FL280 prumerne 2.400 fpm. Kratce po vzletu to urcite leze hodne pres 3.000 fpm. Cim je to vice, tim vic rvou pasazeri kvuli usim. Vice by mohl napovedet AJS...
|
| |
|
|
