|  |  | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 2. 1. 2018 / 18:58 | |
| | | |
|
 |  | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 2. 1. 2018 / 19:07 | |
| | | |
|
 |  | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 15:15 | |
| | kolko je povolena rychlost pod prevodovu hladinu ?  |
| |
|
| | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 15:51 | |
| | | max. 250 kt (cca 460 km/h) IAS v prostoru třídy E a G. Navrhuje se to na tuto maximální rychlost? |
| |
|
| | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 15:53 | |
| | | |
|
| | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 15:58 | |
| | | osobne si myslim ze ano, nakolko to musia vediet odletiet vsetky stroje.. aj rychlejsie aj pomalsie... ale zase si myslim ze to nemozes brat dako tragicky ako to odletiet.. je to VFR vyckavanie... a to je uplne odlisne od HOLDU pri IFR kde to musi byt presne.. |
| |
|
| | | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 16:05 | |
| | | koukám na to podle map a vychází to pro LKPR cca 220 kt pro 250 kt je už ten obrazec větší než ten co je v AIPu |
| |
|
| | | | | | |  | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 01:37 | |
| | Nenavrhuje se to na zadnou rychlost. Letis takovou rychlosti, aby jsi nespadl, aby jsi neletel rychleji, nez je aktualni rychlost i limit atd. Cara v mape pro tebe nehraje vyznam. NELETIS podle cary.
Pro tebe jako pilota je dulezity bod, kterym je ten holding pattern definovan (napr kostel, stanice vlaku, krizovatka), smer otaceni, vyskove limity (pokud jsou) atd.
To, kdy tocis, je urceno tim, ze inbound leg (a tim padem za bezvetri i outbound leg) letis 1 minutu. A mezitim jsou zatacky ... ty uz nevim jake - pristrojove?
Cili kazde letadlo si toci svuj vlastni okruh. Ona draha v mape je jen informativni, aby bylo na prvni pohled videt, ze tam je vyckavaci bod. |
| |
|
| | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 18:29 | |
| | Nemyslím si, že ty obrázky jsou nějak v měřítku, jak by mělo to vyčkávání vypadat. Spíš to bude nějaké zobrazení, ze které je patrné, že se jedná o vyčkávání.
Obrazec ti především ukazuje, kterým směrem od bodu (most, kostel, apod.) točit (většinou směrem od letiště).
Všimni si, že nikde není řečeno rychlostní omezení ani směr letu v tom obrazci.
Nehledal bych v tom velkou vědu a řešil asi tak:
- pohodlnou rychlost pro točení kolem objektu, abych jej měl neustále v dohledu (kroutit zatáčku tak, abych uletěl z okrsku není ideální)
- kroutit směrem od letiště, abych nepřekážel
- držet výšku v jaké jsem nebo jak mi bylo dáno ATC
IFR holdy jsou přesně stanovené, takže je můžeš zaletět přesně. Tohle je jen kroužení kolem pevného bodu bez nějakých specifikací. Nikdo ve VFR nelétá ovál při holdu... není moc podle čeho soudit, jak dlouho letět rovně a točit...
|
| |
|
| | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 19:57 | |
| | | |
|
| | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 21:40 | |
| | | Při vyčkávání chceš logicky spálit co nejméně paliva, od toho se odvíjí rychlost. Navíc taková C172 by ti třeba zmiňovaných 200 kt nedala... |
| |
|
| | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 22:43 | |
| | | Samozřejmě že se jedná o maximální rychlost. Spousta malých eroplánů ani 200 kts neudělá. Při menší rychlosti se tam samozřejmě vejdu |
| |
|
| | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 3. 1. 2018 / 22:09 | |
| | | myslim si ze cely ten priestor kde je to vyckavanie, je len pre VDR a tusim ze tam moze byt len jedno lietadlo, mozno sa mylim.. a je jedno ci tam kruzis alebo robis obdlzniky.. hlavne aby si nezavadzal okolo letiska ked je IFR prevadzka |
| |
|
| | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 4. 1. 2018 / 21:15 | |
| | Možná jsem ty holdy lítal blbě, ale nikdy jsem neřešil, jestli točit pravou nebo levou zatáčku (pokud mi řídící přímo neřekl). ATC je IMHO jedno, na kterou stranu točíš dokud to bude směrem od místa, od kterého tě ten hold má držet (např. dráha, odlety/přílety). U IFRu je nalétnutí a směr zatáčky zásadní kvůli ochranným prostorům. U VFR jen prostě čumím ven a jak letím k tomu bodu (třeba kostel) a mám se držet od letiště, které mám napravo, točím levou zatáčku. A když přiletím z druhé strany, točím pravou... prostě tak abych nepřekážel. Pokud se mám držet severně od toho bodu, budu točit tak, abych se tam držel a nevymýšlet nějaké procedury abych se tam držel v pravých nebo levých zatáčkách. Přiznám se, že jsem v té symbolice nikdy hlubší význam nehledal.
Kdyžtak mně prosím opravte, že lítám jako nevzdělaný dobytek |
| |
|
| | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 4. 1. 2018 / 21:46 | |
| | | Ja vidím šipku a točím podle šipky - |
| |
|
| | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 01:31 | |
| | | |
|
| | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 12:27 | |
| | | Na Cessně je to trošku jinak než na Sluce, kde se jen otočíš proti větru a lehce ubereš plyn |
| |
|
| | | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 15:09 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 18:45 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | Návrhové rychlosti pro vyčkávací obrazce LKPR, LTTB, LKKV ... 11. 1. 2018 / 21:37 | |
| | | Nene, jen letadla. |
| |
|
|
