FlightSim.CZ | couvání

couvání 25. 1. 2016 / 10:30

Já si vždycky vzpomenu na tohle: https://www.youtube.com/watch?v=4IaWn7kX4Es , i když tohle je odjinud, Švédi to předváděli i na CIAFu.

Co se týká reverzu u pístových strojů a toho co píše Kachna - mohl bys, prosím, upřesnit tu větu co cituješ (zde volně) "reverznní tah lze aplikovat pouze u turbopropů, které mají volnou turbínu" - totiž sama o sobě nedokládá, že to u pístových motorů nejde (a proč).

Pokud vyjdu z režimů vrtule, teoreticky by záporného tahu měla být schopna jakákoliv stavitelná vrtule, jejíž listy lze natočit do požadovaného (záporného) úhlu náběhu. Samotné využití reverzu by pak měla být záležitost pouze konstrukce axiálního ložiska, které přenáší tah (či tlak) vrtule na další struktury letounu. Není mi z toho jasné, proč by písťáky nemohly mít reverz - spíš v době, kdy byly konstruovány letouny s pístovými motory se s reverzem nepočítalo - a zpětně to řešit na starých konstukcích už se nikdo nepokoušel.

Příkladem, kdy je pístový motor létajícího zařízení spojen s vrtulí, která běžně střídá tah a revers je ocasní rotor stroječků jako byly Hiller 12, Bell OH-1 a další.

Ale možná se mýlím, rád se dozvím jak to ve skutčenosti je.

PS: pod obrázkem je i odstaveček o tom, co je "režim beta" u turbopropů a čím se liší od reverzu - ať se v tomhle stromě i něco přiučíme