Jo, to je přesně noční můra pro piloty a hlavně ATC a něco o čem se teď aktivně debatuje v USA, kde se to stává dost často (oni jednou pochopí, jak to s těma povoleníma dělat). Většinou to jsou úhybovky na poslední chvíli a nevypadá to moc pěkně. Ve spoustě případů byl aktivní úhybný manévr pilotů (bez instrukcí ATC) to jediné co zabránilo kolizi. Problém je taky v tom, že v těchhle situacích není TCAS díky různým inhibits zase tak moc užitečnej.
U nás na Gatwicku to např. vyřešili tak, že z goaround procedury místo straight ahead climb 3000ft, udělali 1nm inbound or 2000ft, whichever comes later, turn left hdg 180 (což je vlastně o 90 stupňů pryč), climb 3000ft. Separace z toho vycházejí pohodové. |
|
