|  |  | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 11:12 | |
| | Co může vést operátora k tomu, že nakoupí do flotily 737MAX i A320neo (pokud vím, jedná se o konkurenční letadla stejné třídy)? Příkladem je třeba Norwegian Air Shuttle, který má objednáno 100 ks od každého. Nebylo by jednodušší mít jeden typ (i z hlediska údržby, typovek...)?
Jediný (pofiderní) důvod, co mě napadá, je případ, že by úřad z nějakého důvodu uzemnil jeden typ, aby měli s čím lítat. Ale pochybuji, že je to ten pravý důvod.
Takže proč? |
| |
|
 |  | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 11:23 | |
| | Úplně ten samej, jako proč má spousta společností ve flotile 737 a 320 
Ono pokud by ve flotile bylo 2x A320 a 2x 737, tak by to asi bylo ne úplně ekonomické a praktické (a to jak z hlediska údržby, tak asi i posádek apod)... Ale pokud má někdo ve flotile sto airbusů a sto boeingů, tak je to už v podstatě jedno |
| |
|
 |  |  | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 12:02 | |
| | | Navíc si myslím, že se takhle společnosti trochu brání před tím, aby je výrobce natahoval na údržbě a vymýšlel si nemožné ceny za různé bulletiny a zástavby. Takhle jim můžou říct, "hele, když budete zlobit, tak my vás ve flotile omezíme, a budete mít utrum" |
| |
|
| | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 11:54 | |
| | | Ja si myslim, ze je to kvoli stabilite a rychlosti dodavok...takto im pridu lietadla skor a ak by sa u jendeho typu vyskytol problem/zdrzanie, tak aspon druhy typ pride. |
| |
|
| | | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 15:23 | |
| | Taky to vidím jako největší důvod...  |
| |
|
| | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 15. 11. 2012 / 23:49 | |
| | Kdesi jsem četl, že když flotila přesáhne 100kusů, ztratí ekonomický význam jednotypovost, a nabyde na významu strategická výhodnost dvou typů od dvou výrobců (důvody ve vlákně již uvedené). Takže již od 50+50 se to vyplácí, což teprve 100+100.
Pro mě naopak z ekonomického hlediska je nepochopitelný rumunský Tarom (9x737 plus 4xA318), tam v tom nevidím noc jiného než politiku, případně "malou domů". |
| |
|
| | | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 16. 11. 2012 / 01:03 | |
| | V pripade TAROMu je to relativne dobre zname, ze slo o politicke hratky.
Spis tam moc nechapu ze se u airbusu rozhodli zrovna pro A318, a ne treba alespon A319.. |
| |
|
| | | | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 16. 11. 2012 / 01:57 | |
| | | Tak treba meli analyzu mozny vytizenosti linek a A318 jim navic poskytuje i delsi dolet v pripade charteru... |
| |
|
| | | | | 737MAX a A320neo v jedné flotile 16. 11. 2012 / 08:36 | |
| | Jj, je to tak. Ale také se jedná ještě o jednu věc, která se při takovéto flotile bere v potaz.
Občas se stane, že např. Boeing vydá mandatorní bulletin, kde rozkáže stahnout vše na zem a provést to a to. Už se několikráte stalo, že právě jeden z dominantních patnerů ve světě (Boeing, Airbus) takhle poslal na zem nekompromisně celou řadu na například defektorskopické přezkoušení, aplikaci nového těsnění na palivový systém, protizamrzající opatření...bylo toho už vcelku řada. No a pak se stalo, že opravdu velkým aerolinkám (cca 100+) se uzemnila flotila. Prostě tadá a odchod na např. 2 dny. To jsou ohromné ztráty, proto se pak uvažje už i s tím, že je opravdu malá pravděpodobnost, že by seděl na zemi jak Boeing, tak Airbus.
Samozřejmě mluvím o letadlech podobné kategorie |
| |
|
|
