Máš pravdu dandee, ale trošku bych to upřesnil.
Ty "blatníky" se na Concorde montovaly i před tou havárií, byla to prostě standardní ochrana, v tomhle případě zejména proti vodě. Problém byl v tom, že zatímco BA implementovaly modifikaci která i v případě že se ten deflector roztrhne, tak ho udrží pořád na podvozku (prostě je to ještě uchycené navíc kabelem), AF se na to stručně řečeno vyprdla (se zdůvodněním, že modifikace není povinná a žádný problém nikdy neměli, aneb typicky žabožroutsky).
Co vedlo skutečně k požáru a následné havárii AF4590 asi zůstane nedořešené, protože to mohl být jak ležící kousek od DC-10 Continentalu, tak právě prasklý deflector, stejně jako pneumatika prasklá z libovolného jiného důvodu (před modifikací na nové zesílené pneumatiky to bylo hodně slabé místo Concordu, při vzletu dosahuje velmi vysokých rychlostí). Dost toho taky bylo řečeno o přeplněných nádržích, ať už jako jedné z primárních příčin, nebo spolupůsobící při nárazu nějakého z těch kusů podvozku. Na runwayi se našlo všechno z výše uvedeného.
A protože vyšetřování je primárně francouzská záležitost, díky napoleonskému právnímu systému je bohužel prvotní agendou nalezení viníků a jejich odsouzení, zatímco skutečné příčiny nehody a bezpečnostní doporučení hrají druhé housle. Se všemi zásadními problémy které z toho vyplývají, jako např. dostupnost důkazního materiálu, nebo nazvěme to "mimodůkazní svědectví" lidí z oboru. Tenhle systém prostě do letectví podle mého názoru naprosto nepatří.
Jinak pokud jde o tu MD-81 z obrázku, jedná se o tzv. Landing Gear Gravel and Water Deflector (tak to aspoň nazval Boeing když si to nechal patentovat) a používá se na letištích s nezpevněnými nebo silně znečištěnými dráhami, jako např. v severní Kanadě, na Aljašce, v Africe, apod. Jeho účelem je odlétavající vodu, bahno a štěrk směřovat zpátky dolů, aby se nedostaly do motorů. Jejich poškození z tohohle důvodu bývala před zavedením dost intenzivní. |
|
