|  |  | | Přeškolení na Z-142 25. 12. 2011 / 18:51 | |
| | | Přeji hezký vánoční večer. Mám malej dotaz ohledně lítání. Dodělávám PPL chybí mně asi 6hod. na typech Cessna 152 a 172 a mám za slušnou cenu možnost rozšířit na Z-142 a netuším kolik hodin je potřeba nalítat abych to mněl v papírech jako další typ a zda to můžu udělat i když nemám ještě praktickou závěrečnou zkoušku. Děkuji za odpovědi. |
| |
|
 |  | | | Přeškolení na Z-142 25. 12. 2011 / 19:09 | |
| | Jestli ti můžu doporučit, doraž nejdříve PPL. Ve výcviku se doporučuje lítat dva typy, a třetí ani nevím, jak by ÚCL zkousla, pokud by k tomu nebyl pádný důvod (jako třeba nedostupnost původního typu)
Po dokončení PPL je přeškolení v rámci třídy (SEP land) jen otázkou rozdílového výcviku, který je velice krátký. Zpravidla ale, zejména jako málo zkušený letec, budeš mít výcvik delší, záleží na provozovateli a tvých schopnostech.
Pokud však daný typ spadá do dalších, dílčích opravnění pod SEP (VP, RU, T, TW... ), vyžaduje se jako rozdílový výcvik minimálně hodina. Z-142 pro tebe bude obsahovat dvě tyto "sub-kvalifikace", VP - stavitelná vrtule a T - kompresor/turbokompresor, takže očekávej minimálně jednu hodinu, možná více.
Kdyby ses přeškoloval na ostruhu (TW), aniž bys předtím třeba plachtil nebo lítal Vivata, očekávej klidně několik hodin přeškolení, to je normální |
| |
|
 |  | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 08:47 | |
| | Nevím zda došlo k nějakým změnám proti době kdy jsem dělal PPL, ale během výcviku bylo možné létat jen na dvou typech. Osobně bych ti během výcviku, který jak píšeš lítáš na Cessnách, přeškolení na Z 142 určitě nedoporučuju. Třeba jsi pilot od pánaboha a nic by se nestalo, ale obecně 142 má natolik odlišné letové vlastnosti, že riziko průšvihu (pokud nejsi vylítanej a to při vší úctě asi ještě nebudeš) zejména ve fázi přistání je hodně velké. Ber to jako dobře míněnou radu, ne jako machrování a do budoucna ti přeškolení na 142 určitě přeju, je to zase hodně jiné létání.  |
| |
|
 | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 08:58 | |
| | přispěji do diskuze s opisel z WWW stránek
Na čem budu létat?
Letecká škola Aeroklubu Hodkovice nad Mohelkou používá pro základní výcvik pilotů osvědčený letoun americké výroby CESSNA 172. Jedná se o jednomotorový letoun s uspořádáním sedadel vedle sebe. Dále je možné se v průběhu výcviku přeškolit na letoun Zlín Z-142 nebo Zlín Z-226MS s uspořádáním sedadel za sebou s ostruhovým podvozkem.
|
| |
|
| | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 09:13 | |
| | Ano. Míchat různá éra v jednom výcviku - někdo to nabízí a někdo to těžce nedoporučuje.
Já se u lidí kterých si vážím (nejen Radimmm tady nahoře, ale i další) setka spíš s negativním názorem - obvykle podepřeným snahou o pečlivější dopipúlání některých detailů, které, pokud je mysl míchána různými typy letadel, tak ttrochu upouvají na vedlejší kolej, což někteří instruktoři považují za škodu, když ne chybu.
Spíš si řekni - proč?
Pokud ti jde o uspoření peněz - O.K. Skonči cessnu, přeškol se na Z-142 a dokonči výcvik na Z-142. Tvůj instruktor ti žekne, co si o tom myslí (to je, myslím, dost podstatné - ve výcviku stejně nemáš šanci dělat nic jiného, než co ti schválí tvůj instruktor) - a taky ti řekne, o kolik hodin se prodlouží výcvik, pokud uprostřed výcviku budeš chtít přeškolení na jiný typ. Pak teprve počítej efektivitu takového kroku.
Pokud ti jde o pestrost létání a na penězích zas tak nezáleží - vyprdni se na to, dokonči co nejdřív výcvik - a jako pilot se bez problémů přeškol na jakýkoliv typ chceš. Přeškolení je piece-of-cake (pokud nejsi dřevo a rumpál) a dá s zvládnout za dvě odpoledne v absolutním klídku a pohodě. Doporučuju i tak mít před tím něco nalétáno, čím jsi rozlítanější, tím je přeškolení snazší (a bezpečnější). PO přeškolení doporuruju typ nějakou dobu lítat. Přeškolit se v řadě na více typů a nelítat je je na prd.
Takže takhle to asi vidím já... |
| |
|
| | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 10:26 | |
| | | Ja v PPL letal 4 typy (no, paklize Z43 a Z142 bereme jako dva rozdilne). UCL s tim nemelo problem. Nekde jsem snad dokonce videl zminku, ze doporucene jsou max 3 (mam pocit, ze vazne bylo pouzito slovo "doporucene"). |
| |
|
| | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 10:52 | |
| | Dovol mi tě zasvětit do 3 slovíček. 1) Option/open 2)Mandatory/doporučené 3)Required/požadované
1) můžeš si s tím dělat co chceš
2) měl by jsi to splnit, ovšem úřad ti může udělit vyjímku, pokud to uzná za vhodné
3) přes to nejede vlak,... |
| |
|
| | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 12:41 | |
| | drž sa toho, na čom si začal výcvik a dokonči to, vyhneš sa tak potenciálnym chybám / preškolenie na iný typ si nechaj na čas po pilotných skúškach, dokonca by som ti odporúčal sa preškoliť aj na iné typy ! v mojom prípade, keď som prešiel zo Z-142 na Z-226 , tak som chvíľu myslel, že začínam znovu
ale preškolenie na bolo to najlepšie, čo som zažil , začneš lietať ďalšie typy a môžeš začať posudzovať , lietanie na Cessne je fajn / ale sú aj lepšie lietadlá
maj sa |
| |
|
| | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 13:45 | |
| | | ked este bolo mozne robit vycvik na Z126 cize na 105ke tak vraveli piloti ze kto spravil vycvik na 105 tak vie lietat na vsetkom! ale to je trosku OT |
| |
|
| | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 15:22 | |
| | Vycvik na 105ce je stale mozne delat.
Jinak omezeni poctu typu v JARu zda se neni a v AK-MOTu uz ho taky nevidim :-/ |
| |
|
| | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 16:55 | |
| | | jj, stopětka, není lepší letadlo na výcvik Ale ne v zimě |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 17:04 | |
| | | ale vedro jí zrovna taky moc nedodává |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 17:14 | |
| | | Jí ne, ale pilot alespon nezmrzne |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 17:33 | |
| | U stopetky bych to definoval tak, ze pilot citi pohodli zhruba podle rucicky teploty oleje V lete z nej leje a v zime se skoro nemuze zahrat
Ted nevim, kde jsem videl takovy krasny stopetkovy PFko porizene v lete... na rychlomeru 120 km/h, na variu 1,5m/s a teplota oleje 100°C  |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 22:19 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 27. 12. 2011 / 08:46 | |
| | | Nemáš vůbec zač. Každopádně pokud ta možnost typovky na Z 142 nemáš časově omezenou, určitě do ní jdi. Oproti cessnám je to hodně jiné létání, kromě toho, že to není tak tupý, můžeš potrénovat glizády na finále a spoustu dalšího, tak tohle éro tě naučí co to je letět v letadle, které má bez motoru letové vlastnosti asi jako hozená cihla Ve srovnání s tím vůbec nechápu ty borce, kteří dokázali přistát bez motoru s něčím takovým jako je MiG 21. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 22:42 | |
| | | co se týče například MFX, tak jsem se vždycky potil strachy |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 26. 12. 2011 / 23:14 | |
| | | hehe, pri vzletu teda rozhodne. Ale ten olej bejval lepsi, ne? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | Přeškolení na Z-142 27. 12. 2011 / 07:18 | |
| | | jo to jo, když jsem s ní začínal, tak to bylo jen při touch and go takový... no měl jsem strach ale pak jsem měl strach i při rovným letu ovšem nic nemá na MFP, kdy byl nízký tlak oleje, tak si musel mít trošku vyšší otáčky, ale když si měl trošku vyšší otážky, tak se ti strašně hřály hlavy |
| |
|
|
