| ![](/img/tree_first_line.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 13:19 | |
| ![](img/nic.gif) | Asi je to jedno u tak malého stroje,ale zeptat se musím. ![](images/smile/01.gif)
Bude mi vrtulník létat přesněji nebo třeba víš ,když bude 30 stupňů než když bude třeba 5?
|
| |
|
![](/img/tree_cros_cn.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 13:38 | |
| ![](img/nic.gif) | Nemyslim, ze by to bylo u RC pozorovatelny, ale obecne jsou vykony ve vysokych teplotach spis horsi nez lepsi. |
| |
|
![](/img/tree_cros_cn.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 13:52 | |
| ![](img/nic.gif) | | |
|
![](/img/tree_cros_cn.gif) | ![](/img/tree_arr_dn.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 14:02 | |
| ![](img/nic.gif) | Při nižší teplotě je vzduch hustější, než v horku, takže se lepe vytváří vztlak. A také lépe pracují všechny druhy spalovacích motorů (což se tebe asi netýká ). Ale i tak na let modelu vrtulníčku bude vliv minimální. Pokzd máš vnitří model, tak doma to vůbec nepoznáš. A pokud máš venkovní model, pozná se horko spíš na termické turbulenci. |
| |
|
![](/img/nic.gif) | ![](/img/tree_cros_cn.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 14:25 | |
| ![](img/nic.gif) | Tak děkuju za objasnění. ![](images/smile/01.gif)
|
| |
|
![](/img/nic.gif) | ![](/img/tree_cros_up.gif) | ![](/img/tree_arr_dn.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 14:50 | |
| ![](img/nic.gif) | No - je ještě jeden vliv - a to vliv mrazu na baterky, samozřejmě výkon akumulátoru bude v teple naopak lepší.
Co do aerodynamiky samozřejmě v teple horší.
Vyber si ... |
| |
|
![](/img/nic.gif) | ![](/img/nic.gif) | ![](/img/tree_cros_up.gif) | ![](/img/tree_arr_dn.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 15:31 | |
| ![](img/nic.gif) | Jo, to je fakt. Zvlášť moderní Li-POL akumulátory mrazy moc nemusí. Na druhou stranu, pokud se letí chvíli po nabíjení, baterka je ještě teplá a vybíjením při letu se taky zahřívá, takže promrznutí nehrozí ![](images/smile/01.gif) |
| |
|
![](/img/nic.gif) | ![](/img/nic.gif) | ![](/img/nic.gif) | ![](/img/tree_cros_cn.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 16:51 | |
| ![](img/nic.gif) | to abych na ní dal teploměr ![](images/smile/08.gif) |
| |
|
![](/img/nic.gif) | ![](/img/nic.gif) | ![](/img/nic.gif) | ![](/img/tree_cros_up.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 18:51 | |
| ![](img/nic.gif) | Zas ty lipolky taky nemaj rády přímo z nabíječky do letadla. Hlavní je, aby nikde neprochladla, nechal bych jí někde v relativně vytopeném autě, nebo v kapse (samozřejmě v tom protihořlavém sáčku) a potom do vrtulníku, tam se už provozem zahřeje sama |
| |
|
![](/img/tree_cros_up.gif) | ![](/img/tree_arr_no.gif) | ![](img/nic.gif) | Vliv teploty na let rc vrtulníku. 23. 12. 2011 / 19:34 | |
| ![](img/nic.gif) | no, pokud je malej, tak bych aby ti nezamrzly piko serva,... |
| |
|
|