|  |  | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 15. 9. 2011 / 23:12 | |
| | | |
|
 |  | | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 16. 9. 2011 / 00:08 | |
| | http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=302208
tohle je reportáž z Izraele, na tu nemusíte koukat - ale vpravo dole se dá kliknout na malého modrého Jaka-42... myslím, že to je zatím nejkonzistentnější obrázek toho, co se tam asi stalo.... 
PS: číslo toho videa s jakem jsem nenašel, jen streamové odkazy - proto ta cesta přes Izrael... |
| |
|
 |  | | | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 16. 9. 2011 / 07:40 | |
| | | jo ta izraelaska zprava mnohem vyzivnejsi myslim ... |
| |
|
| | | | | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 16. 9. 2011 / 07:55 | |
| | | |
|
| | | |  | | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 16. 9. 2011 / 09:12 | |
| | | ja to vyjmecne myslel bez ironie |
| |
|
| | | | | Video,ako ma vyzerat normalny vzlet z Jaroslavle 16. 9. 2011 / 08:55 | |
| | "Modré letadlo" už zmizelo, tohle je snad přímý link.
http://www.vesti.ru/videos?vid=362104
Je to zajímavý a možná pravděpodobný pohled. Spoustě věcí na tom nerozumím (odborně - měl bych spoustu otázek) a některým možná nerozumím ani jazykově. Nicméně překládám (a předkládám), jak nejlépe umím.
Jedná se o překlad doprovodného článku k videu z "vesti.ru".
---
Specialisté, vyšetřující příčiny havárie u Jaroslavle, udělají kompletní rekonstrukci posledního letu JAK-42. Po počítačové simulaci bude proveden letecký experiment s odpovídajícím letadlem. Dosud většina možných příčin ukazuje na lidský faktor. Cílem programu bude rozluštit chování posádky. Experti, pracující v Jaroslavi, došli k prozatimnímu závěru, že vzlet probíhal v nominálním a nikoliv vzletovém režimu motorů, což prodloužilo potřebnou délku vzletu a znemožnilo dostatečně nabrat výšku.
Čím více údajů o daném letu mají vyšetřující orgány k dispozici, tím méně je jasné, co bylo příčinou. Postupně byly zamítnuty všechny potenciální verze: špatné palivo, technická porucha, výpadek motoru, parkovací brzda. To ovšem navozuje novou otázku: co tedy vlastně bránilo vzletu Jak-42?
Od začátku je zřejmá jedna věc. Letadlo nevzlétalo od začátku dráhy. Ovšem i tak těch 2.5 km, které mělo k dispozici, bohatě stačilo na normální vzlet, zejména když vzletová hmotnost byla nízká.
Přesto nedokázal letoun vyvinout potřebnou rychlost.
"Byl třeba rozběh s plným výkonem a problém by nebyl. Z nějakého důvodu byla ale vzlet pozvolný.", uvedl testovací pilot SSSR a kosmonaut Viktor Zabolockij.
Viktor Zabolockij nejednou létal na Jak-40 a Jak-42 a dle jeho názoru jde o nádherná a spolehlivá letadla.
Létala v různách klimatických oblastech, přistávala na nejjednodušších letištích. Je pravděpodobné, že v Jaroslavli byl problém na straně pilotů.
"Příčinu je třeba hledat na straně posádky", uvádí pilot. "Hodně záleží na vzájemné slétovanosti, posádka si musí plně rozumnět".
Podle informací, uveřejněných už 7. září, vzlétal s letadlem druhý pilot Igor Ževelov. Osudový let byl pro něho prvním na daném typu letadla, dříve létal na jiných letadlech - letové zkušenosti s Jak-42 neměl.
Velitel letadla, kapitán Andrej Solomencev, předal řízení druhému pilotovi, protože se necítil zdravotně dobře. Je to zvláští, protože posádky většinou prochází zdravotní kontrolou, kde se posuzuje způsobilost pilota. Podle zaměstnanců letiště byl kapitán velmi nervózní a nebyl ve své kůži.
Dostal se k nám (Vesti) přepis rozhovorů z pilotní kabiny posledních 15ti minut před havárií. Nemáme úředně potvrzeno, že přepis je pravý. Obsah ale naznačuje, že se jedná o pravý záznam.
Velitel: 74, 76.
Palubní inženýr: 74, 76.
Velitel: Čas, světla. Vzlétáme, hranice 190.
Velitel: Tři, čtyři, pět, nominál.
Palubní inženýr: Na nominále.
Palubní inženýr: Rychlost roste. Parametry v normě. 130, 150, 170, 190, 210.
Z počátku letadlo zrychluje podle očekávání - na 20 kmh se dostane během 3 sekund. Dalších dvacet kilometrů/h už ale trvá dalších 8 sekund, jako by cosi bránilo nabrat rychlost.
Připomeňme, že dle odborníků vzlet probíhal pomalu - a to samé vypovídá i dispečer z letiště. Jak vyplývá z dalšího dekódování, velitel nařídil příliš pozdě přejít do vzletového režimu, vše se odehrávalo na nominální režimu.
Piloti v kabině se snaží pochopit, co brání tomu, aby se příď letadla zvedla ze země. Velitel vydává příkaz k aktivaci stabilizátoru. A to v době, kdy letadlo již míjí konec dráhy.
Velitel: Vzletový.
Palubní inženýr: 220, 230.
Druhý pilot: Možná stabilizátor.
Velitel: Vzletový, vzletový, stabilizátor.
Druhý pilot: Co děláš?
Velitel: Vzletový.
Palubní inženýr: Vzletový.
Velitel: (kleje).
Druhý pilot: Andreji!
Od samého začátku není jasné, proč velitel letadla nevydal příkaz k přerušení vzletu. Už při rozběhu bylo patrné, že něco je špatně. Místo příkazu k přechodu na vzletový výkon na samém konci dráhy mohli intenzivně brzdit, letadlo by pak vyjelo mimo dráhu, kde by nejspíš došlo k zlomení os podvozku a zřejmě i těžkým zranění pasažérů.
Přesto velitel rozhodl vzlétnout. Možná právě tomu se podivil druhý pilot když reagoval "Co děláš?". Evidentní nedostatek vzájemného porozumnění v rámci posádky a chyba při vzletu je ale stále jen další z hypotéz.
A tak to i zůstane až do zveřejnění závěrečné zprávy vyšetřovací komise. |
| |
|
|
