Jednoducho povedane - RNAV, cize priestorova navigacia je sposob navigacie kedy si schopny letiet z akeholkovek miesta na ine akelkovek miesto.
Kedze sa tato metoda navigacie pouziva pri IFR letoch, je nutne byt aj adekvatne pristrojovo vybaveny. Zoznam vybavenia pouzitelneho pre RNAV je uvedeny v dokumente vydanym JAA, oznaceny ako TGL No.2 Rev.1. Ten stanovuje, ze akceptovatelnymi pristrojmi pre RNAV navigaciu su VOR/DME, DME/DME, INS alebo IRS, LORAN C, GPS.
Vsetky tieto pristroje musia byt schopne viest lietadlo z bodu do bodu s urcitou predpisanou navigacpu presnostou tzv. RNP (Required Navigation Performance). Najbenevolentejsia RNP je tzv. BRNAV (Basic Area Navigation) kedy sa predpoklada, ze zariadenie je schopne udrzat lietadlo na pozadovanej trati v rozmedzi +/- 5NM od trate pocas 95% doby letu.
Dead Reckoning (tzv. "navigacia vypoctom") je mod prace GPS, kedy GPS strati prijem signalu a polohu lietadla dalej pocita z poslednych udajov, ktore mala k dispozicii. Vyssie uvedeny dokument popisuje aj cinnost osadky pri strate tzv. RAIM co je, zlahka povedane, schopnost mat v urcitom case a priestore k dispozicii dostatocny pocet satelitov, aby signal prijimany GPS bol bez mozneho prerusenia. Vtedy sa predpoklada, ze aj pri strate RAIM je mozne GPS pouzit na RNAV, ale je treba monitorovat polohu aby bola v limitoch RNP. Ak to uz nebude mozne je nutne prejst na iny sposob RNAV navigacie.
K poslednemu dotazu - teda bez GPS a trat letu bez VOR, NDB, DME,... podla mna, asi tazko letiet v ramci limitov RNAV podla dead reckoningu, kedze nemas ziadny relevantny udaj o polohe lietadla.
Ako je to s INS a IRS pri dead reckoningu a RNAV povedia tí, co to lietaju. |
|
