Konkrétní řešení se liší typ od typu. V kostce se ale dá říci, že u letadel, kde je řízení spojené nějakým mechanickým převodem s ovládacím válcem hydraulického aktuátoru, je systém doplněn nějakou formou umělé zpětné vazby (atificial feel): Obvykle se zase přes jiný mechanický převod přenáší síla nějaké pružiny, která je podmíněná výchylkou pracovního válce aktuátoru (tedy i řídící plochy) zpět do řízení. Pilot pak cítí odpor a nemá tendence letadlo rozlámat.
U FBW (Fly by wire neboli "řízení po drátě"), což je případ Airbusu, je ovladač centrovaný jen pružinou. Zpětná vazba tedy není žádná. Výchylky řízení zpracová počítač, který reguluje výchylky hydraulických aktuátorů na základě nějakého programu. |
|
