No tak jsem vycucl pár konkrétních příkladů:
B737-400 OK-YGA, náš nejvýkonější bulík s motory o tahu 23.5K, od Malévu
Za podmínek MSA, tj. vítr klid, teplota 15°C, QNH 1013,25hPa, letiště Praha, RWY 24:
max. vzletová hmotnost z hlediska výkonů (PTOW) je 65,7t
rychlosti V1/VR/V2 jsou 155/156/163
stop margin, tj. délka dráhy, která zbyde při přerušení vzletu, je 851m
IMPROVED CLIMB:
PTOW=68,7t (ale MTOW je 68,03, takže se to nevyužije)
rychlosti 166/167/174
stop margin 218m
-----------------------------------------------------------------------------------
pro porovnání B737-400 OK-FGS, se slabšími motory 22K, za jinak stejných podmínek:
PTOW=62,29t
rychlosti 151/151/159
stop margin 1080m
IMPROVED CLIMB:
PTOW=65,94t (MTOW ale 64,99t)
rychlosti 165/166/171
stop margin 321m
------------------------------------------------------------------------------------
Teď příklad, jak se používá redukce tahu:
zase FGS, stejné podmínky jako předtím
TOW je pro tenhle případ 60t, nepůjdeme nadoraz
TASS (assumed temperature, kdo používá letadla s FMC, tak se s tim už určitě setkal)=31°C
otáčky N 1=94,26 neredukované, 93,3% redukované
rychlosti 148/148/156
stop margin 1084m
IMPROVED CLIMB:
TASS=39°C
N1=94,26 / 91,28% (rozdíl už je znát)
rychlosti 162/163/169
stop margin 134m (to už neni nic moc!)
-------------------------------------------------------------------------
totéž, ale při TOW 55t:
TASS 42°C
N1=94,26 / 90,52%
rychlosti 141/142/149
stop margin 1310m
IMPROVED CLIMB:
TASS 51°C
N1=94,26 / 88,63% (to už je opravdu dobrá redukce)
rychlosti 158/160/165
stop margin 230m
---------------------------------------------------------------------------
a teď jeden příklad, kdy se improved climb musí použít, protože normálně to nevyjde:
OK-FGS, LKPR RWY 24, TOW=60t, teplota 35°C, vítr klid, tlak 1000hPa (což je na takovýhle podmínky nezvykle málo, dávám to jenom jako příklad). V tomhle se normálně neodletí, max. váha by byla asi 57t
při IMPROVED CLIMB to vyjde asi takhle:
rychlosti 162/163/168
stop margin 137m
-------------------------------------------------------------------
a jako poslední případ, kdy naopak nelze použít improved climb
letiště Brno, relativně krátká RWY 10, sněhovejma sračkama kontaminovaná dráha (slush 12mm, což je téměř limit), -5°C, QNH 998hPa
max TOW=54,8t
rychlosti 131/131/141
klapky 15
stop margin 15(!) metrů
Takže na těchto příkladech se dá vidět přímý rozdíl mezi improved climb a normálním vzletem. Akorát mi dochází, že to nedělá rozdíl 30kts, jak jsem psal v minulym příspěvku :-/
|
|
1x 
