Nicméně je fakt, že výpočet rychlostí pro stoupání a klesání a vlastně i v horizontu nezávisí jen na CI. Dalším faktorem braném v potaz je vítr. Obecně vzato platí, že stoupe-li stroj v protivětru, je indikovaná rychlost stoupání vyšší (třeba i 315kts), zatímco s větrem v zádech může být třeba jen 275kts. Machovo číslo už se tolik neliší. Je zřejmé, že při stoupání v režimu 315/0.75 dojde k přechodu z IAS na M ve větší výšce než při 275/0.74.
Nejsem schopnej posoudit, do jaký míry to FS simuluje, tuhle 737NG nemám, nicméně chci říct, že větším faktorem je v tomhle případě vítr než CI. Vítr se do FMS zadává na stránce PERF do políčka CR/W. |
|
