|  |  | | rychloměry vojenských letadel 25. 2. 2009 / 23:10 | |
| | | Dobrý den pánové. Mám rád letecké simulátory a kromě FS si rád zalítám i Lock On. Snad nebude můj dotaz až tak OT. MiG-29(a vlastně všechny ruský mašiny)mají dva rychloměry. Jeden ukazuje přístrojovou rychlost a druhý je sdružený- machmetr s pravou vzdušnou rychlostí. Zkouším "létat" podle ruských manuálů stáhnutých z netu a rád bych se zeptal zde přítomných odborníků na využití jednotlivých přístrojů za letu.Můj názor: Sledování přístrojové rychlosti(samostatný přístroj)je důležité při vysouvání klapek, podvozku,při letu po okruhu, přistání atd... Všechny figury pilotáže podle manuálu se létají rovněž podle přístrojové rychlosti a je to vlastně docela přesná informace o velikosti vztlaku na křídle. Ale pak mi jaksi uniká smysl měření pravé vzdušné rychlosti, která se snad dá využít spolu se stopkama (při započítání směru a rychlosti větru)jen k navigačním letům? děkuji za odpověď. |
| |
|
 |  | | | rychloměry vojenských letadel 25. 2. 2009 / 23:19 | |
| | Jestli lítáš Lock-on a máš zkušenosti s BVR bojem, tak ti musí bejt jasný, k čemu je rychloměr s TAS/Mach.
A jestli opravdu ne, tak si představ, co musí ukazovat rychloměr bez hustotní korekce při překračování zvukové bariéry, pak si představ počítání DLZ zony odpalu a též střelecký radar při uzamčení cíle indikuje rychlost dle dopplerova jevu - takže ten rychloměr budeš potřebovat, abys měl nějakou vztažnou rychlost k rychlosti cíle. |
| |
|
 |  | | | | rychloměry vojenských letadel 25. 2. 2009 / 23:31 | |
| | | jo to je jasný, na HUD je jenom TAS. Ale mě šlo hlavně o techniku pilotáže. Takže je to co si myslim pravda, že? A taktika , navedení atd je v TAS/Mach. Díky |
| |
|
| | |  | | | rychloměry vojenských letadel 26. 2. 2009 / 13:46 | |
| | Na HUDu je jenom TAS? 29ku neznam, ale nebylo by to tak trochu kontraproduktivni?  |
| |
|
| | | | rychloměry vojenských letadel 26. 2. 2009 / 08:03 | |
| | | prava vzdusna / tenka rucicka / sa pouzivala iba na navigacne ucely. |
| |
|
| | | | | rychloměry vojenských letadel 26. 2. 2009 / 11:51 | |
| | paráda, díky moc... a když už jsem se dostal ke zdroji , můžu ještě jednu otázku?
malý a velký okruh- asi záležitost pouze vojáků, ten velký okruh se létal na jaké výšce a byl to jen "zvětšený" malý okruh? A kde se zařazovalo z velkého na malý? Snad nejsem moc zvědavejdíky |
| |
|
| | | | | | rychloměry vojenských letadel 26. 2. 2009 / 22:03 | |
| | | Takze: velky okruh sa v prevaznej miere pouzival v Kosiciach pri lietani posluchacov pilotov na delfinoch a albikoch,kde sa pri prilete z pracovnej zony zaradoval najprv do velkeho okruhu z vysky 2000m QFE , ktory bol tusim na vyske 1500m QFE /QFE je tlak nastaveny na vyskomere na drahe letiska vzletu a pristatia a vyska ukazuje 0m/, obletel volnejsim okruhom letisko a zase nad prahom drahy klesal na 500m QFE do maleho okruhu a uz isiel na pristatie. U bojovych utvarov sa to uz nepouzivalo, tam sa zo zony islo hned na osu a na pristatie,alebo za ZPP / IFR/ systemom OSP na zostup a na pristatie /ILS/.Ovsem MiG-21 mala iba kompas a ARK a piloti dokazali i s tymto navigacnym zazrakom pristavat za dost drsnych minim. |
| |
|
| | | | | | | rychloměry vojenských letadel 26. 2. 2009 / 22:36 | |
| | | |
|
|
