Srovnáš yaw směrovkou (těsně před dosednutím) a podle síly větru a toho jak moc tě to sfoukne koriguješ ailerony proti větru. Samozřejmě v rámci limitů, což je třeba pro 747 (outboard engine a ještě nízko) celkem dost málo. Taky proto bývají nižší limity crosswind componentu pro úzké dráhy - počítá se s nějakým snosem. Pokud se to dělá správně a vítr je celkem slušnej, tak je to vždycky nejdřív na návětrný kolečko. Bohužel pro laiky je to poznávací znamení, že přistání není ok ;o) Samozřejmě éro je certifikované a testované na poměrně dost velké stranové namáhání podvozku, pokud se nezkoriguje směr, kvůli vyšším možným crosswind limitům. Ostatně viz ono video, ty přistání 777 jsou přesně z certifikačních zkoušek.
|
|
