|  |  | | Hláška 13. 10. 2003 / 19:25 | Pjotr |
| | | Prosím o radu. Co znamená když po vystoupání do určené výšky dostanu u FS2004 hlášku: "Please expedite your descent to FL 300", respektive co mám předně udělat? |
| |
|
 |  | | | Re: Hláška 13. 10. 2003 / 19:35 | |
| | | mas urychlene sklesat do hladiny 330, cize 33 000ft na QFF tlaku 1013HPa |
| |
|
 | | | | | Re: Re: Hláška 13. 10. 2003 / 19:49 | Matthew |
| | | Oprava předchozího příspěvku. Máš skleat do letové hladiny 300, což je 30 000 feetů a ne do letové hladiny 330. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Hláška 13. 10. 2003 / 23:07 | Pjotr |
| | | Moc díky, málem jsem na tom strávil mládí...... |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 08:23 | |
| | No, stačilo mrknout do anglického slovníku  Doslova to znamená: urychlete klesání do FL300. Prostě klesáš moc pomalu, ATC ve FS vyžaduje klesání cca 2000ft/min a pokud to neodržíš, tak tě napřed touto hláškou varuje a potom ti zruší IFR let a máš smůlu. |
| |
|
| | | |  | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 08:59 | |
| | A dulezity je take nezapomenout na prevodni vysku ATC ve FS, coz je 18000 ft a nad ni nastavit na vyskomer 29.92 neboli 1013.25hPa.
Bez toho ti pak muze vyskomer ukazovat 30000ft, ale ATC na tebe muze stejne rvat, ze ji nemas (zalezi na tom jak moc je ten tlak rozjetej) |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:03 | |
| | Začínám s OnLine a pokud se nemýlím, tak 18000ft platí pro FS a Ameriku. U nás se používá (na OnLine) 5000ft. Je to pravda?
DAVE |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:18 | Marky Parky |
| | Je to tak, u nás se kopírují předpisy z reálu a převodní výška je 5000ft.
|
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:25 | |
| | | A ta se ještě může lišit podle letiště a myslím, že i podle aktuálního tlaku (nebo je to podle aktuální dráhy v používání, to nevím), protože v Brně se používá (dle reálného ATIS) transition level většinou FL50, ale někdy i FL60. |
| |
|
| | | | | | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:33 | Marky Parky |
| | | To je prave problem toho tlaku - tranzition altitude je vždy 5000ft, ale tranzition level se může měnit z FL50 na FL60 a zpět ( a i na další, pokud by tlak byl tak extrémní ), protože je dáno předpisy, že transition level nesmí být níže než transition altitude. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:36 | |
| | Je to podle tlaku. Draha v pouzivani na to nema vliv.
Nekdy je FL60 proto, aby se zajistil dostatecny rozestup od hladin VFR. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:22 | napis |
| | Mne sa to zda dost odvazne, nechat lietadlo napospas, nech si pilot robi co chce. Ako je to vlastne v skutocnosti, ked sa Vam nedari posluchnut prikazy ATC ? Urcite sa na vas predsa nemoze vykaslat.
|
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:28 | |
| | | Určitě se na tebe v reálu ATC nevykašle Ale tam se počítá s tím, že jsi profesionální pilot a dokážeš pokyny ATC plnit. |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:39 | napis |
| | | Aha, takze ak neposluchnes, tak si podozrivy a zostrelia ta. )) |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hláška 14. 10. 2003 / 09:42 | |
| | | To je přesně to, co jsem myslel Neposlouchat se nevyplácí! |
| |
|
|
