|  |  | | Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 22:50 | |
| | Reagujem na kritiku Z-142 a jeho "zlozitosti pri obsluhe".Mal som moznost lietat aj s takymto erom a mozem v skratke zhrnut jeho vlastnosti do par viet.
Je to nezmar.
Jeden kolega s tym dokazal pristat aj s maximalnym rezimom motoru pri rychlosti 250km/h na travnate ubocie kopcov a to bez tazsieho poskodenia,bola tam poskodena iba vrtula.Konkretne to bolo Zilinske lietadlo.Pilot mal dojem,ze mu doslo k vysadeniu motora,pretoze rucicka rychlomeru mu ukazovala nulu,ale skoro vsetci vieme,ze tam kde konci jedna stupnica,zacina druha,vnutorna,kde sa odcitaju vacsie rychlosti.Takze ako klesal,tak pridaval plyn,az do pribitia k zemi.Nikdy sa to nikomu inemu nepodarilo,myslim,ze ani nepodari.
Ale naspat k hodnoteniu era z mojho pohladu: Z-142,42 je na elementarny vycvik ako stvoreny,a kto nezvladne tuto masinku,nech sa vyhyba lietadlam,alebo aspon teda nech neobsadzuje predne sedadla.To,ze ma dve paky na ovladanie motoru,to vobec nema vplyv na pohodlie pri manipulacii s motorom.Pri navigacnych letoch sa nastavi rezim motoru a zaaretuje sa a nemusi sa na to vobec sahat.Lietal som aj na Z-42, ktore uz nemohlo byt jednoduchsie,malo iba jednu paku pre ovladanie motoru,pretoze malo automaticke nastavovanie vrtule.A s tym sa lietalo naozaj ako v aute.
A to,ze to bez motoru neleti,je samozrejme nonsens.Kazde lietadlo leti aj bez motoru,ale klzavym letom.Klzat dokaze aj MiG-21 a da sa s nim aj pristat bez motoru a bez poskodenia.Ide o to,aby mal pilot dostatok znalosti o aerodynamike konkretneho typu a poznal z prirucky rozpocty na pristatie v urcitych rezimoch.Ak sa to niekomu zda narocne,ze sa musi pred lietanim aj nieco naucit,tak by si mal najst ineho konicka.
Este nemozem nespomenut jednu z najdolezitejsich veci na Zline, a to je kontrola nadrzi za letu.Myslim,ze to je dolezite na kazdom lietadle ale konkretne na tomto sa zabili dvaja skuseni vojenski piloti z Pardubic,ked nevenovali kontrole paliva pozornost a vycerpali si benzin v jednej nadrzi az do vysadenia motoru.Samozrejme benzinu mali v druhej nadrzi dost.Ovsem najhorsie bolo,ze nenasadili rezim pre klzavy let ale snazili sa preskocit stromy a spadli po chvoste.
Je mnoho havarii a katastrof,ktore sa stali na tomto type ale aj na inych typoch,kde figurovalo hlavne lajdactvo a neznalost letovej prirucky a nie zla ovladatelnost a zle letove charakteristiky lietadla.Uz to,ze vobec clovek dokaze s nejakym lietadlom vzlietnut,ho musi nesmierne tesit,a hlavne toho, kto si zbucha to lietadlo doma niekde v sope a nejake letove charakteristiky ani neexistuju.
Tot vse....sorry, je to dlhe.......kto to docita az sem,ma u mna flasku....... |
| |
|
 |  | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 22:54 | |
| | Dalsi konstruktivny post k nekonstruktivnej teme... dik...
PS: O tu flasku sa mam uchadzat ako?  |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 22:58 | |
| | | Este chvilu pockam,kto sa este prihlasi aby som vedel ake auto s chlastom mam objednat na rozvoz.Resp. na nejakom leteckom dni sa to da zrealizovat. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 23:07 | |
| | | Já bych si prosil bud becherovku nebo havana club rumík |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 16:14 | |
| | | mno tak Zelená by bodla |
| |
|
| | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 18:56 | |
| | Pripajam sa.
A ak nie zelena (nie pepermintovy liker, rozumime si , tak potom kvalitny rusky standart alebo stary dobry Fernet Stock. A horalku k tomu. |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 22:57 | |
| | | Zajímavé čtení měl by sis otevřít lihovar |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 23:04 | |
| | | Ikdyž v reále nelítám, tak se mi tento článek líbí. A řekl bych že to co tady píšeš bude pravda. Ono to je dobře poznat i v samotné FSce a neříkejte, že né. Začínal jsem na C-172 a jak jsem přešel na Zliny, teda především na Z-43 tak jsem se nestačil divit. Nebylo to ovšem, že Zlín je na ovládání o moc těžší, než Cessna, ale že je prostě jiný. Především jsem měl ze začátku problém s rychlostí na přistání. Dneska jak mám nalítané na Z-43 x stovek hodin, nedám na toto letadlo dopustit. |
| |
|
| | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 23:30 | |
| | | nemuzes hodnotit fsku a realitu |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 23:31 | |
| | | Nemůžu, to vím, ale jsou tam vidět docela slušně rozdíly mezi Cessnou a Zlinem. |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 27. 7. 2007 / 23:05 | |
| | | |
|
| | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 13:29 | |
| | | No, tak to je přesný. Eventuelně Ferneta piju...jo? |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 17:11 | |
| | | No já teď tlačím Beton, takže chci Becherovku a 2l tonika Dík! |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 14:41 | |
| | | Pěknej článek..!!A flašku si nech, v noci jsem byl kalit a pořád mi není dobře.. |
| |
|
| | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 16:59 | |
| | | Jak už bylo řečeno výše "konstruktivní názor". Konečně někdo normalni. |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 28. 7. 2007 / 18:08 | |
| | | No to je hrůza ! Takhle svádět již roky abstinujícího důchodce ...! |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 07:25 | |
| | Nechci vyvolávat nějaký hádky, jen pro upřesnění - 142 není na obsluhu nějak zvlášť složitá, jen jsou jednodušší typy, což je pro ELEMENTÁRNÍ výcvik jistě vhodnější. Navíc je jistě rozdíl dělat výcvik za svý peníze a nebo v armádě (pro což byla původně hlavně určena), kde mě peníze netlačí a je celkem jedno jestli se učím ovládat letadlo 5 hodin, nebo 15, a hlavně nemám jiný starosti a je to můj jediný úkol.
Že klouže každý letadlo, to je pravda, jde jen o to jak. Pokud má klouzavost 1:3, musí i zapřisáhlý fanda typu uznat, že je v jisté nevýhodě oproti stroji s klouzavostí třeba 1:15. Aerodynamika je velmi slabou stránkou 142, to jistě uznáš.
O vhodnosti k vlekání není diskuse, i AK výslovně zakazuje vleky 142 nad 25°C.
Spotřebu armáda neřeší, piloti létající pro radost však ano.
Odolnost stroje je opravdu veliká, obtisknutá kola na křídle zespoda jsem viděl několikrát v životě.
Máš poněkud kategorické soudy, o tom "že se někdo nenaučí létat na 142". Nemyslím, že by létání bylo tak složité, aby to většina zájemců nezvládla, někdo na to, ale není, tomu však nepomůže ani Himax.
Jinak by mě zajímalo, proč si myslíš, že je pro základní výcvik vhodnější složitější éro před jednodušším? Není to spíš tak, že za soc. jiné motorové stroje pro výcvik nebyly? A dnes je přece jen více mmožností. Mimochodem, čím to je, že 142, jako první typ volí málokdo? A další zajímavostí je, že armáda začíná používat ul stroje pro kondiční létání. (Eurostar)Proč? Ale to je na delší diskusi.
Jinak není pochyb o tom, že 142 je celkem zajímavý stroj a není od věci si s ní zalétat a třeba vyzkoušet vývrtky (málokterý běžně přístupný stroj vrtá tak ochotně).
|
| |
|
| | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 09:55 | |
| | | Armada pouziva ten ul proto aby prodlouzila zivotnost 142jek. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 10:36 | |
| | | IMHO takhle dopadne časem většina českých aeroklubů. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 10:45 | |
| | | No, a kdyby tech Eurostaru koupili vic, mohli by usetrit i zivotnost Gripenu, vratit je Svedum a nam usetrit miliardy se stejnym dopadem na obranyschopnost. A UCL by treba uznal, ze ul je taky letadlo a vsichni by byli spokojeny... |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 10:53 | |
| | | Radsi at to jako letadlo neuznavaj, nebo te zatizej dalsi hromadou srackoidnich predpisu, a budes akorat navic platit platit a platit. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 10:58 | |
| | No jo, ja jen, ze je divny, ze v armade to litat muze a v civilu za penize to nejde. Ale jinak s tebou naprosto souhlasim, at si toho nevsimaj.
Akorat by bylo zajimavy primy srovnani ty 142 treba s Eurostarem. Jestlipak na tom vojaci muzou litat treba akrobacii?? Nebo aspon ostry zatacky? Docela by me zajimalo, jak by pak ta 142 dopadla. I kdyz je fakt, ze ma povoleny prece jen o neco vyssi nasobky. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 11:07 | |
| | | myslim ze evektor dela nejakou sportovnější potuněnou verzi sportstar která by měla mít násobky +6g/-3g . nevim ale kolik má 142ka |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 11:52 | |
| | | Ja jednou slysel rozhvor dvou pilotu armadniho Eurostaru a rikali neco v tom smyslu, ze se jim na vyssi rychlosti zacinala promackavat kabina, takze jeden drzel bouli a druhej ridil. |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 11:53 | |
| | | Ja jednou slysel, ze se tocila termika s L13 v 5 metrech nad zemi ... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 11:57 | |
| | | To jsi slyšel špatně, to bylo v pěti metrech za sekundu nad zemí pětset merů .... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 12:00 | |
| | | Kdepak, to rikal pilot L13 v baru u piva petimetr tak nizko nebyl |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 11:55 | |
| | | no vůči takovejm plkum bych byl dost skeptickej |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 22:55 | |
| | | No jelikoz to rikali po pristani a ne nekde v hospode... Se klidne smejte (me je to jedno, jak ze se smejete, tak jestli se jim to promackava ). |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 12:06 | |
| | | Vojaci to rikat mohli. Ted je jen otazka jestli leteli 250, nebo 0... |
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 09:28 | |
| | pekny clanok ale mozem par dotazov?
- kolko hodin mas nalietane na 142 aj kolko v sole a kolko nacvikou nudzakov ?
- "Pilot mal dojem,ze mu doslo k vysadeniu motora,pretoze rucicka rychlomeru mu ukazovala nulu," prosim blizsie vysvetlit pretoze priznavysadenia motora nie je predsa 0 na rychlomeri - rychlost citis telom a hluk motora proste to nechapem ako sa pilot podla ukazovatela na rychlomeri ak je tam NULA moze rozhodnut ze mu vysadil motor -otakomer,teplomer, tlak v cylindroch toto akoze nic? a 240km za hodinu musi citit aj slepec nie to este pilot
- "nezvladne tuto masinku,nech sa vyhyba lietadlam," nesuhlasim tak celkom pretoze zvladnutie a nezvladnutie typu stroja je zavisle na praxi a skusenostiach
-"To,ze ma dve paky na ovladanie motoru,to vobec nema vplyv na pohodlie pri manipulacii s motorom." - myslis tym zvysovanie tlaku /plyn/ a mix alebo ako? lebo pokial viem toto ma kazde lietadlo tejto kategorie plus nastavovanie uhlu listou vrtule takze tri 
- "Pri navigacnych letoch sa nastavi rezim motoru a zaaretuje sa a nemusi sa na to vobec sahat." toto je predsa bezne u vsetkych lietadiel
nijako nespochybnujem co si napisal len by som rad vedel ako si to myslel lebo tie pojmy mi nejak nepasuju a su skreslene ... pripadaju mi ako keby niekto kto sa previezol na aute rozpraval o budiku a o pedaloch .... prepac mi skutocne len mi to prosim pribliz pripadne aj sukromnou spravou dik
palo
|
| |
|
| | | | | Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 14:45 | |
| | Palo-LM. Odpoviem ti tu verejne,nehanbim sa za to.
Na Z-42,142 som zacinal az na zaver leteckej kariery, po L-29, L-39, MiG-21, SU-22 a mal som urcite obavy z lietania na takomto pomalom type ale prvy vyvozny let to vsetko splachol a po 1 priestorovom lete a 4 okruhoch som isiel na solo.V tom vyvoze boli aj vyvrtky takze okrem delfina som si uz zavrtal aj na zline.Boli samozrejme aj nacviky nudzakov a vyssej techniky pilotaze, tzn. strmhlavy let,strme stupanie, bojova zatacka, a vertikala. Ostatne lety uz boli lety solove.Takze odpoved na prvu ot.-v sole na Z-42,142 mam cez 120 hod.
Druha otazka- zblbnutie z rychlomera nie je neobvykly jav,i ked mas pravdu,ze je okolo spusta prvkov,podla ktorych sa da urcit,ze to ero leti a nestoji.Napr. pri vysadeni pitotiek upchanim alebo zmrznutim sa ti dostavaju na rychlomer chybne udaje a nie je to ziadna sranda aj ked vies co mas kontrolovat aby si zistil skutocny stav.No a na Zline je zvlastnost poloha rucicky,kde pri rychlosti okolo 210 je v podstate na nule na vonkajsej stupnici.Pre pilota,ktory je zvyknuty pouzivat rychlomer,ktory sa nepretaca viac ako o 360 stupnov je tento jav dost nezvykly a nebyt toho,ze cvicil strmhlave lety a dostal sa na tuto vyssiu rychlost,tak by sa mu ta neprijemna udalost nikdy neprihodila.Tento pilot momentalne lieta na dopravnych lietadlach-to je mimo sutaz.
Mne sa stalo na MiG-21, ze mi vysadil otackomer za letu v mrakoch a to mi vyrazil studeny pot,kym som pozistoval podla inych pristrojov , ze motor je OK , a ci este nieco nevysadilo.Potom dalsi let a hlavne pristatie je dost narocne,ked rezim motoru sa nastavuje iba podla rychlosti.No a na finale je to v podstate na padovke takze studeny pot ta oblieva az do pristatia.
Tretia otazka - zvladnutie a nezvladnutie typu nezavisi celkom od skusenosti a praxe ako hovoris,ale hlavne od talentu a schopnostiam prijimat nove vedomosti a uplatnovat ich v praxi.Pri mojich zaciatkoch lietania som mal prvy typ L-29 a takisto mnohi dalsi zacinali az s tymto lietadlom.Ziadne vrtulaky.Takze ziadna prax ani skusenosti tam neboli.Jedine nasavat vedomosti,studium z predpisov a priruciek a trenaz v kabine na sucho.Takze opakujem- talent.
Stvrta otazka- paky ovladania motoru - ty si nepostrehol, ze som spominal Z-42 , ktora mala jednu jedinu paku ovladania rezimu motoru. Myslim, ze nemala ani kompresor.Takze na nej sa reguloval plyn uplne jednoducho.No a s tymito pakami som reagoval na nejakeho predrecnika,ktory sa stazoval, ze Zlin-142 je zlozity,lebo ma niekolko pak na regulaciu otaciek,uhlu nabehu vrtule,kompresor a pod.To predsa neznamena,ked ma viac pak, ze je zlozitejsi,ved ako spominas,ma to tak uz kazde dnesne lietadlo. S tym suvisi aj dalsia poznamka o aretacii.
Niekto este uberal body tomuto lietadlu za zle vlekanie a akrobaciu.K tomuto som sa nevyjadroval,pretoze na akrobaciu a vleky boli skonstruovane ine lietadla priamo na to urcene.Podla mna je zlin vhodny hlavne ako cestovne lietadlo pre navigacne ucely.To ze sa niekomu nepodari akrobacka na nom,to uz je vec ina.Ale aj akrobacia je vec treningu.
Dakujem za pozornost.
|
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 13:19 | |
| | dik za vycerpavajucu odpoved uz mi je to jasnejsie ... inak neviem co co to maju s tym vlekanim lebo do 93 roku myslim uz presne nepamatam sme vlekali iba na tom a v pohode ... jedine co uznavam a davam za pravdu drahsie to je fakt
kde si lietal na L39 mamkamarata a dokonca je teraz aj kolega co s tym dlho poletoval teda kym nepresiel na nadzvuk
ale mozeme naozaj aj privatne aby niekto nevravel ze tu zaplacavame web .... takto som to myslel
letu zdar |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 14:11 | |
| | | Mám kamaráda, kterému prošlo rukou obrovské množství žáků. A na 142 nedá dopustit. Je klasickým zastáncem 142 pro výcvik. O Cessně tvrdí, že to není letadlo, že se na ní nikdo létat nenaučí. Navíc si myslím, že dkyž od zčátku pčítáš s tím, že když ti vysadí motor, tak musíš sedat okolo 100-150 okolo sebe, tak přeci jen nepodceňuješ možnost vysazení motoru. A již během letu si vyhlížíš pole, kam by se se 142 dalo prásknout. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 14:12 | |
| | | Jo a zapoměl jsem piju Johnyho Walkera. Jelépa 12-ti letého. Ale pokud bude 6-ti letý, tak jím také nepohrdnu |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 14:57 | |
| | | Tak tak.Cely let je o tom, ze vyhliadas vhodne plochy na pristatie. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:14 | |
| | | Ono je to asi hlavně o zkušenostech. já nemam ani 1/1000 zkušeností jak ty, takže zatím je to tak že kolikrát mam co dělat abych navigoval a přiznam se že ne vždy mam plochu vyhlídnutou. Snažim se to dělat tak že bud si hlidam plochu kam by se dalo sednout (to tak v mistech kde to znam a kde nemusim navigovat podle mapy), nebo letet dost vysoko, kdyby se to posralo tak aby byl cas neco si vyhlidnout. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:05 | |
| | | Jestli jsem to dobře pochopil, tak čím větší šance, že vysadí motor, tím lepší letadlo pro výcvik. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:08 | |
| | To je obecná zásada, že by člověk měl mít přehled o plochách kolem sebe, nicméně, rád bych se zeptal, co je Cessna, když ne letadlo? Je teď taková móda na Cessny nadávat, ale obvykle tak činí lidé kteří s žádnou nelétají. Podle mého názoru stroj, který e vyrábí 50 let nebude špatný. A že je její pilotáž snažší než pilotáž MIGu? To je snad jen dobře. Cílem konstruktéra je stavět letadla, která se nemusí moc řídit. Kdo chce letadlo složité na řízení, ať lítá s akrobatem!
A znám hodně lidí, co se lítat naučili na Cessnách. A zvládají to i na Zlínech. Já se, jako ostatně většina učil kdysi na L13. Mohl bych tvrdit, že teprve Blaník tě naučí létat! A je to pravda, nebo ne? |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:13 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:29 | |
| | | se 142 to není móda, to je prostě jen konstatování skutečnosti |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:42 | |
| | | Ja myslim, ze kazde letadlo ma sve pro a proti a porad se takto dohadovat me pripada az uchylny. Takze pokud nekdo na letisti prohodi, ten Zlin je na hovno, neda se s tim v horku vlekat, nebo ta Cessna startuje jak posrana, pripadne jak v tom hadraplanu muze vubec nekdo litat, tak to prohodi a zivot jde dal. Ale tejden to tady resit Ultimativni vseznalek z nas ma jiste radost |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 31. 7. 2007 / 15:53 | |
| | ... co takovej Zlín s ultimativním všeználkem na palubě, ale jmelí ...
|
| |
|
| | | | Re: Este par poznatkov k Z-142 - volne pokracovanie prispevku o Krouzovi. 30. 7. 2007 / 09:56 | |
| | Myslím si že jediná nevíhoda (bedny kytu) zlinů řady 42/43 je trošičku hrubě řešená aerodinamika,takže když stahneš motor uplně cejtim jak brzdí a opadá,no a spotřeba benzínu,ale to Lycoming dožene spotřebou oleje(a šestiválce žerou stejně).To zliny řady 26 (trenéři) to jsou čistý eroplány.Nicméně alespoň pro mě je stodvaačtyřicítka krásnej stroj.Jenom drobnej seznam krásnejch věcí:
1)Šesti litrovej šestiválec s kompresorem a 210 HP,zvuk jako messa boogie.(vytáhne z průseru)
2)Moderní prostorná kabina a skvěle řešenej interier,boží výhled.
3)Umí základní akrobatické a bojové obraty.
4)Zadní podvozková pružina snese "kurva" ránu o zem.
5)Je to československej výrobek,tak trochu srdce do toho!
|
| |
|
|
