|  |  | | Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 08:39 | |
| | Připojený na IVAAT a to se mi ještě nestalo..
LKKV QNH1022 - 2200ft místo 1990ft
LKPR QNH1023 - 1370ft místo 1250ft ?-(
Jinak o5 moc pěkný večer. U LKPR sice frame z25 na7 místama i 3 .-( ,-)
Prosba na řídící: mám z posledních online letů postřeh, že někteří řídící často příliš brzy uvolnují keypress na TS a tím pádem není dobře slyšet konec zprávy např. včera jsem dostal několik instrukcí tipu right HDG1.... Clear for ils approach R.... apod.
Congratulation Ovečce ,-)
Pár pic: |
| |
|
 |  | | | Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 17:17 | |
| | Ke gratulaci se připojuji jeli teda ofíco,že Saša je už pozlacená? 
Jinak jsem záviděl té spoustě strojů čekajících na zemi,že nepotřebují tak zoufale internetí data jako já,který jsem byl už skoro na dráze.Bohužel s každým tímto strojem se mi cca o 5 procent snížila pravděpodobnost,že ovladatelnost mého stroje proběhne normálně Nakonec to vyřešila FSka sama  |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 17:30 | |
| | | rejpavej dotaz: na kolika akcich ti FS NEspadla? |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 17:59 | |
| | | Nerejpavá odpověď z 1000 nalétaných hodin online mne spadla celkem asi desetkrát.Z čehož třikrát za to mohla scenerka,dvakrát baterie v modemu-protože jsem nezapnul nabíječku,třikrát jsem se raději odpojil než bych udělal neštěstí a přiblble zdržoval kamarády kteří umí víc a zbytek byly právě situace s přecpaným provozem v okolí letiště příletu. Stačí tato statistika ? |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:09 | |
| | | staci samozrejme ze jsem nevidel vsech tvych tisic hodin, ale nahodou jsem te videl asi pri asi dvou akcich na ivae (a poslouchal) a nezdarilo se ani jedno (tusim ze rovaniemi a tv-event, mozna jeste neco). Ale naopak jsem zase videl treba jedno pekny pristani kdyz kolem nic nebylo |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:21 | |
| | | Ano Rovaniemi byl přesně ten případ,kdy jsem si hrál v AFCADu s ILS a ten mne pak bohužel naváděl na dráhu stylem INNSBUCK,takže,když se rozplynuly mraky tam jsem byl sice hezky nad zemí v ILS,ale dráha byla o trochu jinde - takže případ dobrovolného odpojení ze sítě a TV akce - to je to samé,co tu řešíme o včerejšku přetížené servery a s tím související neovladatelnost celé simulace. Jinak mezi námi "děvčaty" - myslíš si,že se dá s PMDG na přistání v ILS něco zkazit? To snad né |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:49 | |
| | | Já jsem teda server přetížený neměl, a už byste si mohli pozapínat ty traffic limity a nestěžovat si pořád na frame rate |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:55 | |
| | | Michale jo jo.Já jsem to blbec hledal v FSUIPC a ono je to asi v IVAPU |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:05 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:10 | |
| | | Míšo a co to vlastně omezí? Počet letadel v mém okolí ( tudíž i na TCASu ) nebo jenom ty,které jsou dál a nebo a to by se mi líbilo nejvíce ty které už stojí na zemi a nejsou na TCAS? |
| |
|
| | | | | | | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:19 | |
| | | Omezí to počet letadel, která se přidají do session, tj. těch, co budou vidět v FS. Na TCASu zůstává vše. Ubírá to logicky od nejvzdálenějších letadel po nejbližší. Já mám oba limity na minimum a zobrazuje se mi max. tuším 5 letadel (nechápu, jak z čísel 3 a 3 dostanu 5), ale to mám ještě z doby, kdy jsem létal na GPRS. Teď mám sice ADSL, ale nechce se mi s tím laborovat a zkoušet, co ještě net, případně počítač, utáhne. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:56 | |
| | No pokud se jedna o vyosene priblizeni tak se neco da skazit i s PMDG  |
| |
|
| | | | Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:10 | |
| | Potvrdzujem rozhádzané QNH, robilo to aj mne (tuším IVAN-CH?)
QNH v LZKZ bolo reálne v FS 1023, v METARe 1027 |
| |
|
| | | | | Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:28 | |
| | | Počasí je teď snad největší problém na IVAO. Ale nic , použijte švindl s klávesou B samozřejmě řídícímu zopakujte jeho QNH jinak vás bude stokrát opravovat - což musí,ale dodržíte-li jeho QNH tak jste i o 100 metrů v jiné výšce při přistání a to je už o dost.On za to nemůže jemu se zobrazí metar stejný jako Vám a když je náhodou pilný a hlásí Vám skutečný metar z reálné stránky třeba LKPR,tak bohužel bude v současné době asi problém. Snad to počasí dají brzo do kupy a zase si budeme šmakovat |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:34 | |
| | | jak myslíš pri pristátií je to už o dosť?. Riadim sa vizuálne prípadne podľa rádiovýškomera |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 18:53 | |
| | Jestli myslíš údaj na levém displeji kolik ti zbývá do dotyku se zemí tak to máš plnou pravdu.Při chybném QNH jseš třeba o 300ft pod úrovní země,což ti asi při přistání na vizuál,který je asi reálnější za dne nebude vadit. Pro stroje s autoland ( využiješ li ho ) ti to už bude vadit ohodně víc,protože závěrečné podrovnání a tím i zvednutí čumáku dělá automatika přesně na té hodnotě nad zemí,kterou odečte z údaje výškoměru se správným QNH.
Schválně někdy to zkus offline - kolečko z RWY24 zpátky na rwy24 a nastav QNH,aby si byl třeba o 300ft níž. Uvidíž,že s tim jumbíkem na autoland flákneš " jak poletucha s děckem " |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:01 | |
| | | skúsim, toto som si nevšimol. To bude asi tým, že ešte pred FAFom to beriem do teplých. Neberie si náhodou autopilot výšku na FLARE z rádiovýškomeru? Podľa mňa hej. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:07 | |
| | | Tak to ti neřeknu,kde to bere v reálu Pravdou je že simulace asi těch údajů má mnohem méně. Na druhou stranu B777 si s podrovnáním žádně problémy nedělá - prostě s tím flákne naprosto rovně s dráhou a přistání je ukončené Jo Petře to takový Concorde tam ti začne něco francouzky šuškat do ouška,pak jenom slyšíš jak asi druhý pilot pořád něco vypíná aniž by si viděl co a pak už jenom jako baletka jedeš do půlky rwy s předním kolem ve vzduchu a čekáš kdy už si to konečně pořádně sedne |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:03 | |
| | | V reálu na to tlakový výškoměr nemá vliv, u LDS 767 jsem se s tím taky nesetkal. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 19:48 | |
| | Ja jsem sice nezkousel autoland s jinym QNH, ale rekl bych ze je to jedno, ze si to podrovnava podle radiovyskomeru? To same kdyz ti F/O hlasi v calloutech vysku (resp. height).
Mj. ja pro pristani preferuju DH misto DA, takze QNH pripadne koumu (tedy kontroluju) az kdyz je treba go around. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 30. 11. 2006 / 06:33 | |
| | | U strojů s autolandem je rozhodující úplně něco jiného, než tlakový výškoměr. Při přiblížení ti výšku určuje sestupová rovina ILS a pro poslední metry je podstatný radiovýškoměr (jak už bylo psáno), který určitě mnohem přesnější, než tlakový, který navíc může vlivem počasí, změnou tlaku v kokpitu (i to mám vliv ) ukazovat něakej ten metřík mimo. Taktéž při ručním přistání po ILS přiblížení je potřeba výše uvedeného zařízení. Jediný problém tedy v takových případech může nastat při nepřesných přiblíženích typu VOR DME, kdy ti potřebnou výšku určuje tlakový výškoměr a pak samozřejmě než se na somotné konečné přiblížení dohrabeš. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 30. 11. 2006 / 07:49 | |
| | | Ještě je potřeba IRS, protože se letadlo v posledních okamžicích před dosednutím už neřídí podle parpsků. |
| |
|
| | | | Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 20:12 | |
| | | Konečně musím řící, že to byl skvělý večer, konečně proto, prže létám každý večer, většinou sám. Vypadalo to tam jako opravdu na Ruzyni v reálu možná i lépe. Dokonce mě zapojil do zkoušky _X_TWR, ¨kdy jsem Saše udělal průlet bez reakce na instrukce od ní. Mě to nařídil již zmíněný X_TWR. Za to nejen jemu ale všem moc děkuji, jwednak to byla situace, kterou jsem ještě nezažil, jednak mě to moc bavilo. AS co se týče fps, neměl jsem žádné problémy, jen mi trochu vadilo, když ostatní piloti slyšeli, že jsem dostal instrukce od řídící, nedali mi prostor na odpověď. Bylo nás hodně, jasně, a to je dobře chlapi, jen tak dál, moc se mi celý večer líbil. Gratuluju Saše a těším se na nějaké opáčko. |
| |
|
| | | | | Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 20:15 | |
| | | Jo, jen by to chtělo mít příště u ruky mapky.. Missed approach procedure vypadá tak, že na 3NM od OKL točíš pravou zatáčkou na NER.. Ty si letěl pořád rovně za nosem a přihlásil ses mi někde jihozápadně Rakovníka.. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 20:18 | |
| | | to jo, říkám stalo se to poprvé, prže já už byl na finále s APP s PMDG, učím se s tím, a tak než jsem bypnul APP a vzal to do "ruky"tak jsem byl nad rak. To je pravda, pak jsem si hned naštudoval nějaký články abych to příště zvládl, takže se omlouvám, příště.... |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Gentemens C1 Debrifing 29. 11. 2006 / 20:42 | |
| | To ja na obhajobu dodam, ze dostal SA 4000ft  |
| |
|
|
