|  |  | | t/o briefing 5. 8. 2006 / 02:13 | |
| | vie mi prosim niekto zreprodukovat tych par viet, ktore kapitani (napr. u csa) odrapocu spravidla pri taxovani na t/o?
no action up to 400ft, atd, atd  ) dakujem..
dakujem |
| |
|
 |  | | | Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 10:57 | |
| | Nehcapu co mylsíš,rád bych ti poradil,ale opravdu nevim co chceš asi neumim slovensky |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 11:21 | |
| | | Nevim co se tam presne rika, ale asi je to takovy to: To 80 knots we'll stop for any caution messages, to V1 we'll stop for any warning messages, atd. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 11:32 | |
| | | jj. taky jsem to tak pochopil, ale tezko rict nejakou sablonu. Prave tenhle briefing by snad mel byt zavisly na delce drahy/stavu drahy/pocasi/..... Proste neco, co vzdy zalezi na kapitanovi, jak to rozhodne, nebo se mylim? |
| |
|
| | | |  | | | Re: Re: Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 12:43 | |
| | ano, presne to myslim...kedysi tu bolo take video CSA Praha-Mosnov a spat...ale ani za nic na svete to nemozem nejako dekodovat tu istu sablonu som pocul aj tento rok, ked som letel na 737 na jumpe...ale nejako som nestacil pisat  |
| |
|
| | | | Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 19:39 | |
| | Situace LKPR RWY 24:
"Pilot letící jsi ty, Master je na tebe. Tah redukujeme na 55 stupňů, dráha je mokrá,stop margin 350 metrů. Rychlosti V1 124, rotace 142, V2 158.
Do 80 zastavujeme na každou závadu. já stáhnu, ty to ohlásíš na věž. V případě požáru zastavíme na dráze, nastavíš odpovídač, a proběhne nouzová evakuace.
Nad 80 jenom na Engine Failuire, Fire, Separation, nebo Unable/Unsafe to fly popřípadě Predicted Windshear.
Do V1, která je 124 je to moje nad V1 ty letíš. Do 400 ft žádná akce, po té Memory Items. Akcelerační výška je 2100ft. Engine Fail Procedure je doprava na NER stoupat 4000ft, 080 Inbound, pravé zatáčky.
Maximální přistávací váha je 54 tun, v případě neuhašeného požáru bysme sedali Overweight pravým okruhem na dráhu 24.
Na vzlet já si dám Radar, ty Terén. Engine Anti-ICE OFF.
MCP předpokládám Company Standart, Rychlosti plus 10, autopilot v 1500ft.
Any question? "
Reálný takeoff briefing u CSA, doufám že to pro představu stačí...
|
| |
|
| | | | | Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 20:22 | |
| | | Kdesi to psal aj AJS na jatra. |
| |
|
| | | | | Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 20:31 | |
| | | tak mám jednu otázku, čo je to stop margin? |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: t/o briefing 8. 8. 2006 / 17:04 | |
| | | Vzdálenost která zbývá do konce dráhy po zastavení při Reject Takeoff. Je to jakési plus do brzdné dráhy při přerušení vzletu. |
| |
|
| | | | | Re: Re: t/o briefing 5. 8. 2006 / 20:47 | |
| | | |
|
|
