K vzletum ve vysce nad 10.000ft je vetsinou zapotrebi certifikace od vyrobce, jakysi dodatek k manualu, kde jsou k tonuto postupy. Mimo veci jako nutnost pouziti kyslikovych masek jde zejmena o to, ze vyrobce standartne nedodava tabulky vykonu pro tyto vysky.
Jinak tedy je pravda ze vzletove vykony s klesajicim tlakem/stoupajici vyskou klesaji. Souvisi to jak s klesajicim vykonem samotnych motoru (nizsi prutok vzduchu = mensi davka paliva = mene vyprodukovane energie, plus samotny prutok vzduchu tvori znacnou cast tahu), a taky s tim, ze ve vyskach zodpovida dana IAS vyssi TAS, timpadem je potreba vic kineticke energie atd. No a nakonec taky muzes dojit na to, ze prekrocis maximalni rychlost pneumatik a brzd a letadlo stale nebude schopno letu.
Proto jsou taky na vysocepolozenych letistich vetsinou celkem dlouhe drahy, jako treba 4000m v El Alto - La Paz (temer 4000mnm) nebo 4800m v Denveru (1600mnm).
Jinak tedy jak na to - v prvni rade, lehci letadlo pomaha  Nekdy taky pomuze pouzit vetsich vzletovych klapek, ovsem tam zas nastupuje riziko nizkeho stoupani zejmena v pripade vysazeni.
Pokud ti jde vyslovene o to abys odletel, a vis, ze nebudes muset resit vysazeni motoru a stoupaci gradient, muzes zkusit treba klapky 15 nebo 20. |
|
