Dovolil bych si doplnit ještě bodík e) - předpisy. Ano, nenáviděné, pro mnohé snad i zbytečné (bohužel i v reálu), ale nezbytné - pro virtuální bezpečnost, plynulost, reálnost.
Budu teď mluvit speciálně o VFR létání v neřízených prostorech a přechodu z/do nich, v těch řízených se nedodržování předpisů naštěstí často ztratí důsledností řídícího (ale samozřejmě je nezbytností i tam).
1) Prostory - pokud vyrazíte na nějaký VFR přelet se svým malým letadlem, měli byste důsledně znát prostor, ve kterém se hodláte pohybovat. Ten je stanoven třídami, dělen horizontálně i vertikálně a různě rozseparován prostory dalšího speciálního významu. Pro jejich znalost a pochopení nelze než doporučit několika stokorunovou investici do skutečné ICAO mapy 1:500 000 a poté případně VAC (nyní VOC) mapek pro konkrétní letiště + VFRC mapek pro ta řízená. Bez znalosti prostorů se vám snadno stane, že se budete motat někde, kde když nezpůsobíte velký problém, alespoň velmi znasnadníte život lidem okolo. Není možné si jen tak poletovat v nějakém TMA nebo CTR, jak bývá mnohdy zvykem. Pro VFR létání v ČR je místy hodně těsno, ale stačí málo uvědomění a všechno může jít jako po drátkách.
2) Komunikace. V reálu není Vaší povinností v některých prostorech udržovat obousměrné rádiové spojení. Nicméně tento fakt neznamená, že si můžete dělat co chcete. Je velmi dobrým zvykem, ne-li přímo Vaší povinností provádět hlášení vaší činnosti, zejména pokud se pohybujete v ATZ nějakého letiště. Krom toho také od daného stanoviště dostanete některé zajímavé až vitální informace o provozu, počasí, apod. Na IVAO jako konkrétní xxx INFO (včetně Praha INFO) čas od času funguje stanoviště LKAA_V_CTR, jinak jeho kompetence přebírá LKAA_CTR, kde již ovšem berte ohled na momentální vytíženost řídícího. INFO Vám nebude nic nařizovat, ale vhodně doporučovat a informovat Vás o všem podstatném co snadardně ví, nebo na Váš dotaz zjistí.
3.) Počasí Mnoho pilotů si zjevně neuvědomuje, že pro lety VFR musí být splněna určitá minima rozestupů od oblačnosti a dohlednosti. Tato minima jsou různě snižována podle typu letu a letounu, kvalifikace pilota, apod., je možné letět let jako SVFR, ale vždy mějte na paměti, že VFR je let ZA VIDU a není tedy možné spoléhat na přístroje určené k navigaci nebo na přiblížení. Je tyto přístroje možné používat jako pomocného nástroje, ale nikoliv jako jediného prostředku pro orientaci v prostoru, nebo nedej bože při přiblížení.
4.) Řízená letiště a prostory - v okamžiku, kdy se blížíte k nějakému řízenému prostoru, zejména k CTR nějakého řízeného letiště, končí veškerá svobodomyšlenkářská činnost a je nutné se řídit nejen striktnějšími pravidly, ale také povely řídícího.
* Nezapomínejte, že v prostorech C a D musíte mít letadlo vybavené odpovídačem a ten v módu C s příslušným kódem (7000, pokud Vám řídící nedá jinak).
* Nezapomínejte, že do CTR se vstupuje a z něj vystupuje VÝHRADNĚ přes jasně definované body, které je třeba znát a umět najít v terénu dle mapy. V mapě jsou tyto body také propojeny do procedur tzv. VFR příletů a odletů. Pro plynulost provozu je dobré tyto sekvence dodržovat.
* Tyto body a zejména před vstupem do CTR přes ně je nutné se tam fungujícímu řídícímu náležitě ohlásit PŘEDEM. Stačí se rozloučit s INFO, přeladit na danou TWR například, oznámit polohu a úmysly.
5.) Přiblížení na přistání a přistání
Na letiště se vstupuje po okruhu a to tečně na jednu z jeho zatáček a zařazením do něj. Let po okruhu, ideálně napojením na polohu downwind Vám jednak poskytne dostatek času na potřebné úkony, ale umožní Vám zkontrolovat situaci na letišti, v místě přistání, přečíst případné informace na vytyčovacím terči, zkontrolovat pytel a optimalizovat svou činnost s ohledem na probíhající provoz.. Není nic horšího než na poslední chvíli se ohlásící letadlo na krátkém finále, že jde přistávat. Nemusí tak vědět nic o natažených lanech pro navijjákové vzlety větroňů, případných problémech na dráze, dalším letadle na okruhu, aktivních směrech pro vzlety a přistání, apod. A krom toho, všem ostatním pak způsobí značné problémy. Zkuste v těch letadlech lítat jako v reálu, těch úkonů bývá tolik, že ani okruh nestačí na důkladnou přípravu na přistání.
David Dosoudil
IVAO CZ-SOC |
|
