Srdecne vas zdravim - o teto problematice by se dalo diskutovat tydny, pocitam s tim, ze si chcete rychle zalitat,tak jen par tipu.Kazde letadlo je urceno pro neco jineho, lisi se doletem, dostupem,urcenim a z toho vyplyvaji velike rozdily a omezeni pro planovani.Jednoduche obecne a hodne hrube pravidlo muze byt nasledujici - naplanovat letovou haldinu jako desetinu planovane trati udanou v NM.
Priklad:
trat aspon 300NM, odpovidajici FL pro vlek proudove stroje (B737 NG, AIRBUS 320), letova hladina muze byt v rozmezi (FL 300 - FL 370), zalezi ale na ruznych tratovych omezenich, teplote, nakladu letadla a podobne.Byzjety na stejne trati muzou klidne o hodne vys, turbovrtulove o hodne min (pokud tak dlouhou trat poleti).Napriklad era jako ATR72, DASH 8, SAAB 340 jsou zpravidla omezena maximalnim dostupem na FL250 - kde ale letaji jen vyjimecne.Obecne je snaha letet s letadlem (pri dodrzeni vsech podminek) co nejvys - tim se dosahne optimalni spotreby, vyssi rychlosti, omezi se vlivy pocasi.Pri letech na vychod se zpravidla planuji liche hladiny, pri letech na zapad sude... Mrknete se do manualu k typu co litate, vezmete v uvahu vyse zminene pravidlo a nezapomente na selsky rozum!Jo a pri virt. litani vas nikdo kamenovat nebude )))
LETU ZDAR! |
|
