|  |  | | Nouzák 2. 5. 2009 / 20:47 | |
| | | |
|
 |  | | | Nouzák 2. 5. 2009 / 22:45 | |
| | | keby všetky núdzaky takto boli zabezpečené a takto aj končili zaradil by som to do výcviku pilota |
| |
|
 | |  | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 00:00 | |
| | Zvládli to hezky  |
| |
|
|  | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 09:12 | |
| | | vždyť nouzáky jsou ve výcviku |
| |
|
| | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 10:59 | |
| | | On myslel asi, že by vypínal motor a sedalo se normálně bez motoru |
| |
|
| | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 11:01 | |
| | | tak to stačí stáhnout ne? kor u toho zlínka, nevím jak na cessně |
| |
|
| | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 11:23 | |
| | | Prý to při vypnutém motoru víc klouže a zastavená vrtule taky může dělat paseku (natáčet letadlo) a u zlínka konkrétně je to v podstatě jedno, to padá jak šutr, tam už nepomůže nic víc, než výška |
| |
|
| | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 12:44 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 13:58 | |
| | | stačí šikovnej pilot |
| |
|
| | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 15:20 | |
| | Šikovný pilot nemůže popřít klouzák a prodloužit dokluz bez motoru, je schopen akorát lépe využít aktuální situace, ale to, že půjde k zemi jako cihla nezmění, ani kdyby to byl mistr pilot Cessna už je čistší éro, to už doklouže trošku dál  |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 15:57 | |
| | | Sikovny pilot ve stopetce si najde stoupak, vytoci ho a dotahne to az na domovske letiste |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 16:51 | |
| | | A je opravdu vyhoda aby letadlo pri nouzaku extra klouzalo? Vis jak se delaj krasne nouzaky s An2 nebo jeste lepe s Z37? To je lahoda... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 21:05 | |
| | No pokud letíš a pod tebou jsou jenom lesy a lesy a lesy, potom změna a město a lesy a město a lesy, tak to je výhoda docela velká Vytratit výšku bez motoru není žádný problém, to zvládne každý, ale nahnat čas, resp. vzdálenost k vhodnému nouzovému přistání je podle mě mnohem důležitější  Jestli je ti málo, že ti to může zachránit život... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 21:13 | |
| | | A proc bys s jednomotorakem letel v maly vejce nad lesama, lesama, lesama a mestama a lesama? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 21:52 | |
| | Protože jsou místa, kde se jinak nedostaneš
Ale to byl blbý příklad... stačí, když ti to zdechne poblíž letiště... co myslíš? Kdo se může bezpečně dostat na letiště místo do pole z větší vzdálenosti? Cessna nebo Zlínek? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 22:01 | |
| | A nezalezi to trebas taky na pocasku a konfiguraci era? Ja mam teda ve zvyku spis koukat na plochy co nejbliz kolem sebe nez abych se snazil za kazdou cenu dotahovat na letiste...
ano, dal doklouze cessna, to ovsem nic neznamena. V pripade ze bych si mel vybirat (z letadel ktery mam zapsany) na kterym bych "chtel" nouzak, pak by to byl Z42/43/142 a mozna ten Cmelda.
ps: elektricky klapky, neschopnost bezpecnyho skluzovani a hornoplosnik nejsou moc zavidenihodny vlastnosti v pripade nouzaku... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 23:20 | |
| | nikdo neřek, že se za každou cenu hodlá dotahovat na letiště, jen šance, že tam můžeš doletět je mnohem vyšší
Ta vaše posedlost zlínama je trošku směšná Je to krásné éro, mě se taky líbí, věřím, že lítá parádně, ale pořád je to krabice, která když nemá motor ve vzduchu nezůstane ani chvíli Taková klasická stíhačka... hřmí, vypadá majestátně, je super, ale jak to zdechne, tak katapult a rychle pryč, protože se s tím už moc nenadělá
A co ti vadí na elektrických klapkách? Bez problémů jdou vytahovat na baterku a i tak si snížíš pádovku o cca 5kt, což není nějaký extra rozdíl... akorát to víc plave, ale né tak, jak u dolnoplošníka, což u přistání do terénu může být taky nevýhoda, protože potřebuješ větší pole |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 00:02 | |
| | | No ty mi řekni, co ty vidíš na tej cessně..? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 06:27 | |
| | | Chlapci, ak milujete lietanie nemôže byť pre vás volba typu problém, ja ked som povedal, že by som to zaradil do výcviku tak som myslel práve tú najväčšiu bazpečnosť aká pri takom núdzovom pristátí môže byť. A tu aj bola schopný riadiaci,požiarne zabezpečenie-pristáli do peny, a v tomto prípade mali ešte čas na rozhodovanie,a s tým klzákom 1:19 v optimálnej konfig. už nie je čo riešiť. Akurát ten adrenalín je lákavý ako to všetko prebehne. tak čau |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 06:55 | |
| | | Já ji nevyzdvihuju, jaké je to úžasné a dokonalé a bezchybné éro Docela dobře se mi lítá s C152, ale C172 už tak rád nemám, protože je to docela ošklivá a lenivá krabice... ale uveze víc lidí, než C152, což je výhoda, když chceš vzít pár lidí na výlet, ale že bych ji nějak miloval se říct nedá Moje éro je Boeing 737-500 |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 08:05 | |
| | | Jo, tak do te 735 vezmes jeste o par lidi navic, coz je vyhoda... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 13:24 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 21:04 | |
| | | A s čím jsi padal ty? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 07:40 | |
| | | To neni posedlost, jen mam proste s cim srovnavat... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 10:13 | |
| | | já teda nouzák s cessnou nikdá neletěl, ale když bych měl vybírat mezi 142/43 a 105kou, tak jedine 142/43. tam prostě sednu na pole podemnou a nemusím vymejšlet nějaký šílený rozpočty a strachovat se, jestli to nepřeletím |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 10:47 | |
| | | Na margo 142 podotknem, že ona termika sa aj s ňou dá lietať bust0,6 a letíš ako s blaníkom. Tak som sa niekedy zabával v priestore, ked som docvičil úlohu a bolo vyložene plachtárske počasie. Ale!!! podotýkam pri núdzovej situácii koná človek v strese a tam pokial sa okamžite správne nerozhodneš tak je bohovský prúser a skončí to smrťákom aj ked len do poľa. História je toho svedkom. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 12:11 | |
| | | Ty si zažil nouzák? Já bych o to teda nestál na vůbec žádným stroji, a 100% souhlasím s Čmelákem, totiž, že stres při nouzáku je obrovský a pak je fajn, má-li ten chcíplej pták dobrý letový vlastnosti, na který se lze spolehnout. A právě to je u 142 ten problém. Je potřeba si uvědomit, že nácvik nouzového přistání, s běžícím motorem a s instruktorem vedle sebe je něco úplně jinýho, než když to vážně zdechne. A sednout na pole pod sebou, no někdy nic jinýho nezbejvá, ale občas tam bývají dráty, někdy traktory, někdy fouká do zad, třeba by to dalo s tou 105 na lepší plochu... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 15:37 | |
| | Kluci, já ten nouzák měl. Se Z-142. A plně se ztotožňuji s názory Lowmicka a MiGa, že čím hůř to klouže, tím lépe se nouzák dělá. A to říkám s plným vědomím jako obdivovatel plachtících Trenérů a skeptik co se aerodynamiky Z-142 týče, ale je to prostě tak.
I jako instruktor jsem zažil spoustu nácviků vysazení, a skutečně, na Z-142 jich procentuálně dopadne lépe víc, než na aerodynamicky čistčích Trenérech.
Na bednách kitu, co po vysazení neplachtějí, ale jdou dolů jako šutr, většina pilotů ani nepřemejšlí, že by porušila zlaté stříbrné platinové pravidlo, a to je PŘI VYSAZENÍ PO VZLETU SE NEOTÁČET, zatímco na aerodynamicky čistčích letadlech (Cessna, Trenér) to nejeden přeci jen zkusí... a výsledek? Většinou naprosto tragický
A jak mě učili starý letci, nad lesy nikdy nelétat s jedním motorem, ať už to éro klouže jak chce. Stačí zvýšené opadání, hrubší pilotáž nebo jakýkoliv další nepříznivý vliv, a klouzavost je v...
FSPilote, zkus si někdy taky zalétat něco jiného, než Cessnu. A vůbec to nemusí být Zlíny, když se ti tolik nelíbí. Svět je plnej různých typů letadel. Bez chlubení musím říct, že jsem jich lítal dohromady 33 (plus svezení v dalších pěti, to do toho ale nepočítám, nebylo to sólo), a Cessny (152,172 a 182) bez uzardění řadím až na konec, co se požitku z pilotáže týče (to nemá nic do činění se ekonomikou a užitnou hodnotou). I mezi americkými stroji je téměř cokoliv zajímavější.
A nekritickým příznivcům druhé strany: Zlíny taky nejsou bůhvíjakej zázrak, pominu-li řadu Z-26, která jediná ve své věkové kategorii snese srovnání s obdobnými stroji podobného účelu ve světě. Ono my češi mámě často tendenci do nebes vychvalovat naši leteckou techniku a donekonečna říkat, jakou díru do světa bychom s ní udělali, nebýt dříve rusáků a RVHP, a nyní američanů a nevímkoho, ale je to jen iluze. V kategorii lehkých letadel jsme zase takové zázraky kromě úspěšných (letecky i exportně) Trenérů a v omezené míře Z-50, neměli... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 21:22 | |
| | Já nikdy neřek, že se mi Zlínek nelíbí, naopak, ikdyž je to bedna a aerodynamická příšera, tak se mi líbí a moc rád bych si ji někdy zkusil slítnout a nebránil bych se jakémukoliv jinému éru - pro mě je každá příležitost dostat se do vzduchu víc než lákavá
Na svou obhajobu musím říct, že jsem nedávno měl možnost zkusit si zaškvrdlat se Senecou , tak to éro jsem si v mžiku zamiloval
Narozdíl od zeměčumilů, já rád koukám do budíků a rád bych lítal přes mraky a nad nima. Spousta lidí, včetně dlouholetých pilotů s tisíci hodinama si ťuká na čelo, ale holt, mě neláká čumět z letadla na zem, jak se tam prohání autíčka, vláčky, kde se opalujou na zahrádkách nahaté ženské. Mě láká lítat vysoko, pokud možno nad mrakama (8/8 je ideální ) nebo v noci a čučet do budíků a kochat se rozsvícenou dráhou nebo napjatě čekat, jestli se ta dráha na finále objeví nebo se jde do Go-Aroundu Mě prostě VFR zrovna dvakrát nebaví. Na tohle nepotřebuju motor a platit tisíce za hodinu "ve vzduchu", pak se plazit do 300m nad zemí a jezdit 70km na letiště. To si udělám papíry na paraglide a půjdu pěšky na Javorový, což mám k lanovce 30min pěšky + 10min cesta nahoru, skočím a v klidu, bez kraválu se můžu kochat a výjde mě to na stokrát levněji
A požitek z pilotáže... každé éro chce svoje (nejsem nějaký zkušený, ale vím, že každé éro se řídí jinak) a na každém je něco pěkného a něco škaredého
Ta Cessna je fajn, příjemné éro (C152) a lítá se s ním moc příjemně a je to lítání o těžké pohodě a relaxaci. Na zlínku to bude taky o pohodě, ale už v trošku jiném smyslu... Prostě lítám na čem lítám, nemůžu si dovolit ani MEPa, takže zatím tvrdnu na těch malých že****ích, ale do vzduchu se jednou za čas dostanu a to mi částečně stačí. Do Bulíka mě stejně nikdo nepustí a do doby, než se tam dostanu spokojený stejně nikdy nebudu, ať bych lítal na Trenéru, Z-142, Z-50 nebo co já vím na čem...
...a myslete si co chcete |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 21:28 | |
| | | já ti rozumím, já taky rád přístroje, ale já radši glass cockpit a s tím lítáním na pohodu ti taky rozumím, ale já si víc na pohodu polítám s trenérem nebo 43 |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 22:14 | |
| | | Každý má něco Kdybychom měli všichni rádi totéž, tak by existoval jen jediný typ letadla |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 22:29 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 23:16 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 5. 5. 2009 / 07:54 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Nouzák 5. 5. 2009 / 15:48 | |
| | Hmm, a Ivošek to přehlédnul..
|
| |
|
| | | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 21:08 | |
| | | To by to po tom nouzáku museli ohřívat ručně To by bylo blbý Ten motor vychladne hrozně když nebude běžet |
| |
|
| | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 10:17 | |
| | | No nevím, při nácviku nouzáku mi instruktor stahoval plyn, při pilotkách mi zkoušející naprosto bez sentimentu vypnul obě magneta. Dost se mi to hodilo, když jsem měl nalítáno asi 10h, půjčil jsem si v Letově Sluku a 5km od letiště jsem měl ve 300m klacek přes okno. Každopádně ULL s pevnou vrtulí se staženým plynem na volnoběh opadá mnohem méně, než se stojícím motorem. Kdo nevěří ať to zkusí. |
| |
|
| | | | | | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 14:10 | |
| | | Samozřejmě, v ul osnovách je nácvik plného přistání s vypnutým motorem. Ovšem u GA, tam se nácvik nouzáku dle osnov provádí jen se staženým plynem. |
| |
|
| | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 09:57 | |
| | | Co to bylo za letadlo. Zkoušel jsem hledat podle volačky, ale moc sem nenašel... |
| |
|
| | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 10:56 | |
| | | |
|
| | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 18:06 | |
| | | Příďáky jsou u Samby nebolavější místo. Obvykle ale rupnou při pojížďění nebo při přistání, případně jsou tam únavové praskliny. Je to krásný letadlo s vynikajícíma aerodynamickejma vlastnostma, ale příďák se moc nepoved... Při předletovce jsem polovinu času vždycky strávil jeho prohlížením a při přistání platilo... dojit dojit, sednout na zadek opatrně položit příďák a pak brzdit s knyplem na pupku. S takovym Echem, nebo Eurostárem se dalo prašťit jak se syrotou a nevím o tom, že by povolil. Naštěstí to vždycky jen stálo peníze, co já vím, nikdy z tohoto důvodu nikomu nic nestalo. |
| |
|
| | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 20:22 | |
| | Tak to je výborný letadlo.  |
| |
|
| | | | | | Nouzák 3. 5. 2009 / 20:23 | |
| | | Pokud se o tom vi, tak se to da snad v pozdejsich verzich spravit, nebo se na to kasle? |
| |
|
| | | | Nouzák 4. 5. 2009 / 13:38 | |
| | | jojo viděl jsem to na vlastní oči byl jsem zrovna v nymburce na závodech ull |
| |
|
|
